日産　ステージア

脱ターボで、より大人のワゴンへとシフト

　ターボ搭載車が、カタログから消えた。ステージアのマイナーチェンジでのトピックスだ。そして、同時に3リッターエンジンも姿を消し、そのかわりに追加されたエンジンは3.5リッターのＶＱ35ＤＥエンジン。このＶＱ35ＤＥエンジンは、Ｕ−ＬＥＶ（平成17年基準排出ガス50％低減レベル）の認定を受けた環境対応型。
　これにより、ステージアのエンジンは従来型の2.5リッターと新搭載3.5リッターの2種類となる。グレードもシンプルに整理されＲＸ系、クロスオーバータイプのＡＲ−Ｘ系の2種類となった。
　ハイパワー嗜好のユーザーにとって、ターボエンジンが無くなったことはとても残念な要素かもしれない。280馬力を発揮していターボ車が生まれた背景には、対レガシィのイメージが強烈にあったからだ。だが、ステージは元々プレーステージワゴンとして登場している。プレステージワゴンにターボモデルが必要なのか？　という話題は、発表当初からあったのも事実。ステージアがもつ、元々のキャラクターを考えるとターボモデル廃止、そして3.5リッターエンジンの追加というのは、正常進化といえるだろう。ステージアは、ようやくレガシィコンプレックスから脱出して、ステージアらしい個性を生かした独自のプレステージ路線を見つけ走り出した。
　その他、今回のマイナーチェンジでは、スタイリングも若干の変更を受けている。グリルに前後バンパー、フードパネル、17インチアルミホイールなどが主な変更点。とくに、フロントバンパーはボトム部をいったん絞込み、その後急激に広げた形状となった。ボトム部にエッジの効いたアクセントができたことで、スポーティなイメージがアップした。
　インテリアは、上質感のあるシルキーエクリュとスポーティなブラックを用意。それぞれ、本革仕様もラインアップされている。また、センタークラスターやドアアームレストグリップには、本アルミを使用。金属独特の風合いで、プレステージ性をアピールした。
　メカニズムでは、5速ＡＴ車はマニュアルモードセレクトのレンジセレクト方式から、ギアセレクト方式に変更。アテーサＥ−ＴＳは、多板クラッチを油圧式から電磁式へと変更された。
　価格は350ＲＸが315.0万円（税込み）、350ＲＸ ＦＯＵＲ（４ＷＤ）が341.25万円（税込み）。250ＲＸが273.0万円（税込み）、250ＲＸ ＦＯＵＲ（４ＷＤ）が302.4万円（税込み）。ＡＲ−Ｘ ＦＯＵＲ（４ＷＤ）が351.75万円（税込み）。