 フロントマスクさえ見なければ、2代目ロードスターとほとんど同じフォルムであることが良く分かる。  真上から見ると、ステアリングがほとんどクルマ中央にあることがはっきり分かる。これが、人車一体感の源なのである。  フロントダブルウイッシュボーン、リアマルチリンク、そしてエンジン縦置きのFRというパッケージングに大きな変化はない。  縦置きで搭載される2.0リッターエンジンはMZR型。ダイレクトなレスポンスが自慢の逸品だ。  ベースモデルの内装は ブラッククロスとメタリック調のマットシルバーを組み合わせ。 本革シートも選択できる。  シフトチェンジが気持ちよく決まる6速MTも3代目登場にあわせて新開発となった。  インテリアの作りこみはRX-8やアテンザにも通じるデザインとなっている。  |
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また、新たなロードスター伝説が誕生！ 89年2月のシカゴオートショーでデビューを飾って以来、自動車業界のイコンとなってしまった感のあるマツダ・ロードスター（輸出名MAZDA・MX-5）。人車一体感を何よりも大切にするFR2シーターのオープンモデルは世界中で大人気。なにしろ、ギネスブックに登録されるほどの人気を世界中で集めているのだから。 3代目もやはり人車一体感！ 初代も2代目もロードスター最大の売りといえば人車一体感なのである。もちろんそれは,3代目にも受け継がれ,進化している。改良ポイントとしては先代に比べ、運動性能、安全性、快適性、そして実用性を進化させるため、数々の新しい装備や技術を採用しながらも、重量の削減が可能な部位を一つ一つ丹念に見つけ出し、軽量化に取り組むことで、車両総重量の増加を現行モデルと比較して約10kgに抑えている点だ。 リアサスペンションはマルチリンクに キープコンセプトである3代目ロードスターであるが、実はその中身は大幅に進化しているのだ。初代目・2代目とダブルウイッシュボーンは前後マルチリンクであったが、3代目にして、リアにはマルチリンクを採用したというのである。同時に部品のアルミ化などによりバネ下重量を最小限に抑えるとともに、ラバーブッシュを介さずリアクロスアームをボディに直接マウントしてシャシー剛性を向上させ、ドライバーとクルマの一体感を高めているとのこと。 エンジンは1.8リッターと2.0リッター ジュネーブモーターショーで登場した新型ロードスターに搭載されているエンジンは、新たに開発した2.0リッターMZRエンジンである。このユニットはフライホイールの軽量化やドライブシャフトの高剛性化などにより、ダイレクトなレスポンスを実現しているのが大きな特徴。また、吸気抵抗を57％低減するとともに、排気システムの圧力損失を40％低減し、高回転域までほぼフラットなトルク特性を確保しているというのだ。 デザインはファン＆モダンスタイリング さて、ある意味最大の注目点ともいえるのがデザインである。初代は名車ロータス・エランに影響を受けたリトラクタブルヘッドライトが特徴的であり、2代目は世界中のどんな車にも似ていない切れ長細長のヘッドライトが個性的であった。 
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「ロードスター」のユーザーレポート
