スバル　レガシィ　ツーリングワゴン

エンジン＆足まわりなど、数々の小変更が確実に進化に結びついている。

　3.0Ｒ系が積んでいるＥＺ30型水平対向６気筒ＤＯＨＣ４バルブエンジンは、発進直後のトルクが細かった。そこでエンジンマネージメントに修正を加えている。具体的には、電子制御スロットルと５速ＡＴの味付けを変え、リニアな応答性と鋭い瞬発力を狙った。

　３リッターのの水平対向６気筒エンジンは、相変わらず高回転で冴えたパンチ力を見せつける。燃費向上のためにカムシャフトや可変バルブリフト＆タイミングシステムのマッピングを変えているが、高速側に切り換わる４０００回転から上のパンチ力は文句なしだ。独特のボクサーサウンドを奏でながら一気にレッドゾーンめがけて駆け上がっていく。
　
　物足りなかった低回転域の瞬発力もグッと増えた。アクセルを踏み込むと、今までより応答性はリニアだし、瞬発力も鋭い。発進直後から気持ちよくスピードを乗せていく。パーシャル域から再加速したいときも、早めにキックダウンするようになるなど、俊敏な加速を引き出しやすくなっている。個人的には、まだ割りきりが足りないと思うが、合格点には達した。
　
　サスペンションは、ショックアブソーバーの減衰力、バネ定数、スタビライザー径などを変更している。18インチタイヤを履く3.0Ｒはコーナリング時のトレース性能と操縦安定性がよくなった。これは2.0ＧＴ系にも当てはまる美点だ。横滑りを防ぐＶＤＣも制御が賢くなっている。

　3.0ＲスペックＢを中心に、乗り心地も改善された。まだ硬質なフィーリングだが、入力の大きな路面でも足がしなやかに動く。ダイレクトな突き上げが減った。ステアリングを切り込んでいったときの手応えとスッキリ感がよくなったのは４気筒モデルだ。
　
　ファミリー派をターゲットにした2.0ｉやスポーティ派の2.0Ｒ、アウトバック2.5ｉは、バランス感覚が一段とよくなった。鼻先の軽い軽快なフットワークを披露し、ワインディングロードを走るのが愉しい。とくにアウトバック2・5ｉは洗練されたハンドリングに加え、乗り心地も上質感がある。６気筒モデルや2.0ＧＴ系より進化の度合いが大きく、好印象を残した。