 歴代モデルのデザインを踏襲したリヤビュー。フェンダーがモッコリとはみ出し、ボリューム感のあるフォルムを作り出している。  自らもロードスターのファンだというマツダの井巻社長（左）と開発責任者の貴島主査（右）。  ＶＳに標準装備されるサドルタン/レザーシート。クラシカルな大人のオープンカーをイメージさせる。  エンジンは直４の２リッターのみ。写真でも分かる通り、エンジンはかなりドライバーよりにセットされ、重量配分にも徹底的にこだわっていることが感じ取れる。  アルミホイールはＲＳのみ17インチ（205/45）が標準。その他は16インチ（205/50）となる。  トランクは150リットルの容量を誇る深さのあるもの。  初代のロードスター。ボディはかなり大きくなった3代目だが、初代に近い軽快さが魅力だ。  |
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世界中で愛され続けているオープンスポーツカー 世界中で最も愛されているオープンスポーツカー、マツダ「ロードスター」がついに発売された。３代目となるマツダ・ロードスターは、16年間で72万台以上が生産され、２人乗り小型オープンスポーツカー生産台数世界一として、ギネスのワールドレコードをもつマツダのイメージリーダーといえるクルマだ。 乗らずして語れない奥の深いクルマ まあ、ボディが大きくなり排気量も2リッターになったと聞くと、生粋のロードスターファンにとっては「そんなデカイクルマはロードスターじゃないヤイ！」なんて思いがちだ。正直なところ、私自身もボディが大きくなったことに対しては、かなりマイナスのイメージを持っていた。ひと足早く、筑波サーキットで日本仕様のロードスターに乗る機会をいただいたときも、そのマイナスイメージのままだった。 
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