 6速MTモデルと5速ATモデル。エクステリアに大きな違いはないが、ATはオイルクーラーを冷やすためにフロントナンバーがセンターに、MTはインタークーラーを冷却するためにに配置されている。  大型リアウィングとアンダースポイラーが装着されたランサーワゴン。そうとも言えるのがエボワゴンのリアスタイル。  超マッシブなランサーワゴンと言えなくもないサイドビュー。しかし、その骨格は信じられないほどの補強がなされ高剛性を実現させているのである。  6速MTモデルであるGTに搭載されるエンジンは、伝家の宝刀ともいえる4G63型MIVECインタークーラーターボ。最高出力は文句なしの280馬力。最大トルクは40.0kg-mである。  5速ATモデルであるGT-AにはMIVECナシの4G63型が搭載されており、そちらの最高出力は272馬力と6速MT車と比べてちょっと控えめ。  エボセダンのスポーティーな雰囲気をベースとしつつ、質感を向上させたのがエボワゴンのインテリアである。  エボワゴンのリアシートは６：４分割可倒式でリクライニング可能。足元の広さはクラストップだという。  エボワゴンのラゲッジルームはアンダートレイを設けるなどして使い勝手の向上を図っている。  エボワゴンの足回りはエボセダンを踏襲。ダンパーはもちろんビルシュタイン製である。  |
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史上最強の名を奪取？ ランエボワゴン登場 ワゴン。それまではライトバンといわれていたカテゴリーに一躍スポットライトを集めてしまったクルマといえばスバルのレガシィである。レガシィツーリングワゴン。独自の技術でコアなファンを獲得していたスバルの傑作。89年の登場以来、ステーションワゴンカテゴリーで一人勝ちを続けているモデルであり、その凄さといえばワゴンと同義語で語られているほどなのであるから。 エボセダンのDNAが思いっきりつぎ込まれたエボワゴン ランサーエボリューションワゴン。そのエクステリアはまさにエボセダンとランサーワゴンのハーフといった感じである。『ランサーエボリューションIX』のプラットフォームをベースに『ランサーワゴン』のボディサイドパネルとルーフパネルを結合してA、B、C、Dの各ピラーとルーフ結合部を補強した骨格。また、大型リヤフロアクロスメンバーを追加し、リヤフロアとリヤホイールハウス、ボディサイドストラクチャーとの結合を強化して、ボディの捻り剛性を大幅に高め、リヤフロアとリヤエンドパネル、Dピラー下部との結合部にも大型の補強材を追加している。 無く子も黙るハイパワー。それがエボワゴン さてさて、その骨格も気になるエボワゴンであるが、もっと気になるのが心臓部である。現在、280馬力前後をたたき出しているハイパワーワゴンといえば、レガシィツーリングワゴン、インプレッサWRXスポーツワゴン、カルディナ、ステージア・・・といったところである。当然、エボワゴンはこれら先駆者と同等の出力を得ているのである。 そしてワゴン。ランサーワゴン譲りの使い勝手も踏襲 もちろん、ランエボと言ってもワゴンである。リアシートは『ランサーワゴン』の６：４分割可倒式の形状を踏襲しながら、背面および座面にアルカンターラ、サイドサポート部分にプロティンレザーを採用。5段階のリクライニングを可能として、居住性を高めている。エボセダンよりも快適性を向上させようと言うことで『ランサーエボリューションIX』のウェザーストリップ二重化構造をベースに、ダッシュパネル部の遮音仕様をさらに強化し、ラゲッジルーム周辺に遮音材や吸音材及び制振材を追加しているという。 
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「ランサー ワゴン」のユーザーレポート
