 雨の日など路面状態が悪く、多くの人を乗せているときなど予防安全技術の装備が、とくに必要と感じる瞬間だ。  室内空間を最大限に生かすボックス型のシルエット。  カジュアルなインパネ回り。シフトノブはとってもコンパクトで見栄えはよい。  5ナンバーサイズのため、シートサイズはそれなり。  前後だけでなく、中央よりにもスライドしサードシートへの乗降性を向上させることができるセカンドシート。  余裕タップリとはいわないが、実用的になったサードシート。  サードシートの跳ね上げは、軽い力で固定できるように工夫されている。女性でも簡単にできるのはうれしい。  低中速のトルク自慢のＭＲ20ＤＥエンジン。高回転型のステップワゴンとは、対照的な存在。  |
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とても運転しやすいミニバンだ ラフェスタからＣプラットフォームを譲り受け、その上にボクシーなデザインのボディを被せた３代目セレナが好調に販売を伸ばしている。ファミリー系とスポーティ系を揃え、若者をターゲットにした20ＲＳと20ＲＸは個性的な顔立ちだ。運転席に座って驚かされるのは、ボディ側面の視界がいいことである。パネル面をウエストラインから一段下げたシュプールラインにより、斜め下方の視界は文句なしだ。女性やビギナーも運転しやすいだろう。 予防安全装備の拡充を望む！ フットワークは安定指向の味付けだ。スポーティ度は同時期にモデルチェンジしたステップワゴンに一歩譲る。だが、コントロール性に関しては一歩上の印象だ。通常の運転領域では乗車人数、走るステージに関わらずコントロールしやすく、破綻をきたさない。足がしなやかに動き、コーナリング時は自然なロール感を身につけている。タイヤの実力はさほど高くないが、スタビリティ能力はかなり高い。素直なハンドリングも好印象だ。山岳路でも安心感のある走りを披露した。 
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「セレナ」のユーザーレポート
