ＧＴ−Ｒファンが思い悩むＧＴ−Ｒプロトの憂鬱（その1）

私とＧＴ−Ｒの蜜月な関係。

　私はＧＴ−Ｒニスモ（ＢＭＲ３２）に新車で購入して９年10万キロを乗った後に、３４ＧＴ−Ｒ（ＢＮＲ３４）を発表前にオーダーした程のＧＴ−Ｒファン。３２ＧＴ−Ｒに乗り「９０１活動」（日産が９０年にシャーシ性能世界一を目指した）の成果を体験。

　また、エンジンも最初から当時のチューニング車のいわゆるフルチューンの状態のである、ツインターボ、インタークーラー（それも大きな）、大容量インジェクター等が使用されていた。シャーシダイナモでパワー測定をすると、ノーマル状態で３００ＰＳ、マフラー交換とブーストアップで簡単に４００ＰＳオーバー。実際、私も簡単なチューニングで当時のポルシェターボを追い回すこともできた。

　そんな並外れたＧＴ−Ｒだからこそ、レース界もデビュー後は連戦連勝。２９戦中２９勝、ＧＴ−ＲライバルはＧＴ−Ｒ。あまりにも強すぎてグループＡは消滅してしまった。その異次元の強さは我々の心に深く刻み込まれた。

　レース界や街のチューニング界でも評判で（サーキットでもストリートでもライバル無し）現在の多くのＧＴ−Ｒファンを獲得。ＧＴ−Ｒ専門誌まで刊行され、毎年、開催されるニスモフェスティバルには多くのＧＴ−Ｒファンが自慢のクルマで駆け付けてくる（駐車場がＧＴ−Ｒだらけで、帰りに自分の車を探すのが大変らしい）。日産にとって、このようなファンは貴重な財産であり私もその一人だった。

　だからこそ、東京モーターショーでＧＴ−Ｒプロトについては、色々と思いが複雑に交錯する。

何かが違うＧＴ−Ｒプロト・・・。

ＧＴ−Ｒ　ＰＲＯＴＯ発表！

　2001年、ＧＴ−Ｒコンセプト発表。そして今回の東京モーターショーで次期ＧＴ−Ｒが発表と聞き、ワクワクしながら幕張に向かいました。

　そしてカーテンが落ち、やっと目の前に実車が。しかし、しかし、しかしですよ。会場には大勢のプレスがいるのに、あまりにも静寂。

なにか、違うぞＧＴ−Ｒ・・・。


ちょっと長くなったので、次回へ続く・・・。

ＧＴ−Ｒに魅せられてサーキットに。

ＧＴ−Ｒで筑波サーキットでの走行会に参加していた頃の写真。ベストタイムは３年前で1分3秒台でした。