NCロードスター徹底情報！その２

ハワイで開催された北米向けの左ハンドル仕様の国際試乗会での印象を元に、三代目になったMX-5を斬ってみる。まずボディがしっかりしたのが印象的だ。オープンだから、という言い訳をしないボディ剛性を持っている。クルマを上から見たときにタイヤのレイアウトがボディの四隅に広がった。そしてサスペンションもMX-5用に専用設計された軽量アームを持っているので、よく踏ん張りよく動く。だからワインディングロードでのコーナリングはミズスマシのように軽快なのが嬉しい。

違いのわかる男。こもだきよしが愉しんだロードスター。その感想は果たして？続きはこちら！

平成元年にロードスターの初代モデルがデビューしたとき、飛びついてというほどではなかったが、割とすぐに注文して２年ちょっとの間、保有して乗っていた。そのときに感じたのは本当に走って楽しいクルマだなということだった。

何を隠そう、私が松下宏です。業界きっての経済ツウがかんじたロードスターとは？続きはこちら！

　ピットロードをゆっくりと新型のロードスターの息吹を確かめるように加速して、１コーナー手前で軽くブレ-キング、ゆっくりとステアリングを右に切った瞬間にそう感じた。そう、真夏の筑波サーキットで新型ロードスターに乗るチャンスをいただいたときのことだ。ボクが新型ロードスターを理解できた瞬間でもあった。

史上最強の素人？CORISM編集長大岡が味わったロードスター。その心は？続きはこちら！

8月25日に3代目マツダ ロードスターが誕生しました！新型は全車2リッターエンジンに排気量を拡大し、大幅にパワーアップ。ミッションもベースグレードには5MTが残っていますが、主要グレードは6MTになり、ATは4ATから一気に全車6ATに進化しました。

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