V8エンジンLクラスサルーン対決 達人コダワリ評価編

フーガには劣るが、306psのパワーと390N-mのトルクがあれば十分すぎる。ダブルVANOSの採用などによって、吹け上がりの滑らかさはフーガのV型8気筒以上だ。

333psのパワーは圧倒的なものだし、46.0kg-mのトルクも排気量に見合っただけのもの。回転の上昇もスムーズで、パワーフィールに関しては文句がない。

滑らかさ、軽快感はＶ８エンジンのお手本といえるもの。低回転から力強いトルクを味わうことができ、レスポンスもシャープだ。6速ATの洗練度、滑らかさは一歩上を行く。

333ps／46.0kg-mのスペックは伊達じゃない。7000rpmまで気持ちよく回り、トルクも分厚い。ATは５速だが、スポーティな味付けだ。エンジンサウンドにも主張が感じられる。

「気持ちの良いエンジンフィール」をセールスポイントにするBMWながら、なぜかV8は「パワフルで滑らか」としか表現しにくい。直６のような「群を抜く個性」が無い。

低回転域から高回転域まで太いトルクを発生。静かでスムーズなだけでなく、気持ちの良いサウンドも楽しめる。これで燃費が良ければ満点の10点を献上したいと思う。

前後均等の重量配分にこだわった走りのバランスの良さはBMWならではのもの。540iでは完全に50対50ではないが、素直で軽快感のあるフットワークは大きな特徴だ。

たっぷりしたストロークを持つサスペンションによる安定感の高さは特筆もの。とくにリヤアクティブステアを備えたスポーツパッケージ装着車は高い次元の走りを実現する。

軽快なハンドリングで、ロールも抑えられている。ランフラットタイヤを上手に履きこなし、動きはしなやかだ。ブレーキの利きも秀逸。ハンドリングと乗り心地の妥協点は高い。

19インチタイヤがハイパワーを上手に支配下に置いている。ダイレクト感に満ちたスポーティなハンドリングで、高速直進安定性も優秀だ。その反面、路面によっては硬さを感じる。

ハンドルを握って５mも走れば「これは良いクルマだ」ということがわかることだろう。けっこう硬い足まわりを採用しているのだけれど、乗り心地もよい。

普通に走っている限りは楽しめるハンドリングである。ただ高速域になると明らかな後輪のスタビリティ不足。勝手に流れ出すのだ。これではヨーロッパなどでは絶対通用しない。

ワイド＆ローのバランスの取れたプロポーションが5シリーズの特徴。室内広さはフーガに対しても見劣りするものではない。ラゲッジスペースの十分な空間が確保されている。

全幅は５シリーズより狭いが、全長の長さを生かして後席の足元には余裕の空間が広がる。ラゲッジスペースも含めてまあ文句のない水準の居住空間が確保されている。

キャビンはBMWらしいデザインで、シートも大ぶりだ。当たりは硬めだが、ホールド性のいいフロントシートは特等席である。後席は着座位置が低く、中央部の張り出しも大きめ。

長いホイールベースを活かしたパッケージで、キャビンは前席／後席ともに広い。後席には十分なレッグスペースが確保さており、シートもいい出来だ。快適装備も充実している。

450GTと違い、上に７シリーズというフラッグシップモデルが存在する。したがって５シリーズは「最上級のパーソナルカー」という位置づけ。この点は狙い通りかと。

大柄なボディ＆価格のわりに、インテリアボリュームは小さい。日産のフラッグシップだということを考えれば、リヤシートはもっとユッタリと座われるスペースが欲しかった。

ESPなどによるアクティブセーフティの高さに加え、8つのSRSエアバッグを装備するなど、パッシブセーフティの面でも高いレベルにある。タイヤ空気圧警報も標準だ。

フーガではVDCも標準で装備するなど、日産車の中では安全装備の充実度が高い。SRSエアバッグは6つだが、安全性に関してBMW5シリーズに対して大きく劣るわけではない。

車両安定制御のDSCのほか、舵角連動ヘッドランプや車間制御式クルーズコントロールなどを装備する。また、高剛性ボディやアクティブステアリングなど、予防安全装備も多い。

車両安定制御システム（トラクションコントロール付きのVDC）やサイドエアバッグ、低速追従機能付きのインテリジェントクルーズコントロールなど、充実している。

衝突時の安全性だけでなく、低速から最高速までの全走行速度で優れたアクティブセーフティ性能を持っている点に注目だ。ESC（姿勢制御装置）のセッティングも素晴らしい。

衝突安全性についてはキッチリと確保できていると思う。日本国内の走行速度域なら、アクティブセーフティ（事故に至らないようにするための事前の安全性）も十分であろう。

運転する楽しさを実現する上級セダンとしてBMW５シリーズの評価は高いレベルで安定している。過去の実績を背景にブランド力という点ではフーガに対して大差がある。

セド／グロに代わる日産の新しい高級車として新しい名前で登場したが、ブランド力の高さはまだ十分とはいえない。プレミアム性での評価が固まるにもまだまだ時間が必要だろう。

７シリーズはステータス性が高いが、５シリーズはアッパーミドルセダンの印象が強い。Ｖ８エンジンを積むトップグレードといえども、多くの人はプレミアムを感じにくいだろう。

日産自慢のプレステージセダンだし、インフィニティでも上級のポジションを与えられている。北米ではそれなりのブランド力を獲得しているが、日本ではセドリックの後継車。

５シリーズはＢＭＷのラインナップでもっともイメージが薄い。高額なわりに目立った部分を持たないせいだと思う。コストパフォーマンスという点ではかなりきびしい。

このところ日産のブランド力が大幅に低下してきてしまった。これといった先進技術を持たず、モータースポーツにも出ていない。残念ながらプレミアム感もイマイチである。