マツダ・ロードスター〜話題のクルマを賢く買う方法〜

ロードスターのリセールバリューは、３年後の段階で44〜52％程度と予想される。国産車の平均レベルが35〜45％程度だから、リセールバリューの点で不利になるクルマではない。クーペの市場が縮小していることを踏まえれば、納得のできるレベルだ。
また、2005年にフルモデルチェンジを行っているから、少なくとも11年頃までは現行型の状態を保つ。２回目の車検を目前に控えた５年後に売却するとしても現行型で、短期で代替えしないユーザーにとっても有利だ。

エンジンは2000ccのツインカムを搭載し、駆動方式はＦＲ（後輪駆動）の２ＷＤのみ。グレード構成は比較的シンプルで、ベーシックな「標準仕様」、スポーティーな「ＲＳ」、本革シートなどを標準装着したラグジュアリー指向の「ＶＳ」という３タイプが設定されている。トランスミッションは「標準仕様」が５速ＭＴと６速ＡＴ。「ＲＳ」は６速ＭＴのみ。「ＶＳ」は６速のＭＴとＡＴを採用する。
　この内、最もロードスターらしいのはスポーティー指向の「ＲＳ」。少々硬めにセッティングされたビルシュタイン社製のショックアブソーバーを標準仕様し、ホイール＆タイヤサイズも16インチから17インチに拡大される。オプションで「ＶＳ」に標準装着される本革シートをセットすることも可能だ。その「ＶＳ」は装備の充実したグレードでＡＴ仕様も選べることから、幅の広いユーザーに適するグレードと言える。
　意外にマニアックなのが「標準仕様」。ＭＴが「ＲＳ」や「ＶＳ」の６速に対して５速だから絶対的な加速性能では見劣りするが、そのギヤ比は日本の峠道にピッタリ。６速ＭＴだと３速にシフトしてスグに２速へシフトダウンというシーンが目立つが、５速ＭＴなら２速に固定したままで走り切れる。また、ショックアブソーバーは「ＲＳ」に装着されるビルシュタイン社製よりも少しソフトでコーナリングの速度は下がるが、挙動変化を楽しむ余地を残す。ベテランドライバーにとっては味わい深いグレードだろう。
　なお、ＡＴ仕様はユニットを収めるためにボディーの補強を部分的に諦めており、ＭＴ仕様に比べて走行安定性が若干下がる。ビルシュタイン社製のショックアブソーバーや17インチタイヤが６速ＭＴ専用の「ＲＳ」だけに用意され、ＡＴ仕様で選べないのもそのためだ。