【新型 レガシィ サーキット試乗会潜入レポ】(3)コースに出動、試乗開始！

路面はへヴィウェット＆視界も悪し

「こちらのヘルメットを着用してください」
用意されたヘルメットをすばやく被り・・・
は、は、入らない！頭がでかいことは自覚していたが、慌ててSサイズを取ってしまったようだ。

クルマの運転でヘルメットを被るのは5年ぶり。
被りなおしで心を落ち着かせる。
よかった、被り方とベルトの締め方はなんとか覚えていたようだ、ホッ。

しかし、あらためてコースを眺めるとへヴィウェットの状態。
視界も悪く、霞がかかっている。
国際格式のサーキット、しかも初めての走行だけに不安が募る。

レガシィ試乗車リスト

今回、スバルが用意してくださった試乗車はコチラの計18台。

ただし、実際にはエンジンやブレーキ他、クルマへの負荷状況を考え、クールダウンと整備点検をローテーションで行う。
したがって、実際にサーキット上を走行できる車両は常時8台程度である。
「アウトバックに関しては、クルマの性格上展示のみとなります」(スバル広報)とのことだ。

もっとも楽しみにしていたB4 3.0R spec.B 6MTは用意されていない。
・・・残念。

レガシィのウリはツーリングワゴンだし、メーカーとしても5ATに主眼を据えているだろうから当然か・・・
いやいや、こういったサーキット試乗の機会を与えていただくだけでも、非常にありがたい話であります(とゴマ擂り)。

B4と6MT車は少なし めぐり会えるだろうか!?

表をご覧の通り、用意された6MT車の数自体も少ない上、B4の台数も18台中4台だけである。
サーキット上を走行するB4は、実質2.0GTの6MTが1〜2台、3.0Rの5ATが1台走るか休んでいるかどちらか、ということになる。
同じグループで走る他メディア取材チームの数は、目算で5〜6組、計20人弱ぐらい?
ツーリングワゴンの2.0GTの6MTも1台だけなので、B4どころか6MT車との遭遇率も低い。

うーむむむっ。
6MT車、特にB4に乗りたい筆者に、はたして順番は巡ってくるのだろうか。
AT車、苦手なんです。操作がわからなくなってアタフタしてしまうんですよ。

静かにスタート 初めは大岡がドライブする助手席に同乗

「ではどうぞ、お乗り下さい」
14：30を少々過ぎた頃、スバルの方の号令とともに、我々Dグループの試乗が静かにスタートした。
各メディアとも特別ガッつくこともなく、ではいいですか？とスバル関係者に目配せしながら、スムーズに各自レガシィへ乗り込む。

富士スピードウェイはコース全長4,563m、
ホームストレート長が1,475m、高低差は36ｍだ。

試乗は1セット3周回。
コースインからホームストレートを2回通過しピットインする。

筆者はまず、大岡編集長のドライブする助手席に乗り込むこととなった。
車両はツーリングワゴン
3.0R 5AT ブリリアントシルバー。

大岡の口数も少ない。
なにせこの天候、この路面状態、当然不安だろう。
ピットエンドからスルスルと加速しコースイン。
路面の水しぶきがすごい。
第1コーナーを過ぎるあたりまでは大岡もさすがに安全運転だが、徐々にスピードを上げていく。

「うー、ズルズルすべるぅぅ」(大岡)
ド・アンダーを連発しながらABSを利かせてハンドルをコジる。
ATはシフトダウンだけスポーツシフトを利用しているが
「シフトアップはATの自動任せでいい」(大岡)

途中、1周目のホームストレート裏でグラベルに突入するも、2周目からは落ち着いた様子で走行。他媒体の取材班のアオリに遭うこともなく、同乗している筆者も比較的安心して乗っていられた。

とはいえ、まだ完熟していない1回目の走行なので、最終コーナー前後はズルズルとイッて同乗の筆者もちょっとコワい。

あっという間に1セット3周は終了し、ピットイン。
「じゃ○×ちゃん、クルマが空いていたら、次、乗ってみる？」
えぇもちろんですとも！いよいよだ！