 ブラック基調でシルバーのアクセントが効いたコックピットは、ドライバーのスポーツマインドを刺激する。  本格的なスポーツ性能を確保しながらもそこはセダン、十分なリアスペースを確保して、実用性も申し分ない。  写真は "spec.B" にのみ設定される6MTのシフトノブ。まるでスポーツカーのような雰囲気だ。  2.0GT系、3.0系モデルにのみ搭載される "SI-DRIVE" セレクターレバー。手元のスイッチ一つでクルマの性格を変えられる "魔法の装備" である。  グレードによって標準 or オプションで装着できる、蛍光管式 "エレクトロルミネセントメーター"。上質感をスポーティ感を両立している。  セダンの特権である "独立したトランクルーム" をもつ "レガシィB4"。ボディ剛性面で有利である。  |
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マイナーチェンジとは言え、煮詰めは真剣インテリア回りのデザインはツーリングワゴンやアウトバックと同様の変更を受けている。今回はマイナーチェンジなので基本的な造形には手が加えれていないが、細かな部分で多くの改良を加えているのはレガシィらしいところ。マイナーチェンジとはいえ真剣なのだ。 "SI-DRIVE" を中心とした変更点 ダッシュボードの中央部分にはメタル調のパネルが採用され、ここでも航空機の翼をモチーフとしたデザインが採用された。さらにSI-DRIVEのコントローラーがセンターコンソール部分に設けられたのが大きな変更点。手を置いた操作しやすい位置に配置された回転式のコントローラーは、3種類のモードがいずれもワンタッチで選択できる仕組みだ。 基本的しっかりのパッケージングは健在居住空間やトランクスペースは基本的に変わっていないが、後席の空間はミドルセダンとして必要十分なものだし、AWD車でありながらトランク容量にも不満はない。 
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「レガシィ Ｂ４」のユーザーレポート
