 GT系に搭載される "対向2リッターツインカムターボエンジン"。280馬力(MT車)のハイパワーでありながら "SI-DRIVE" の搭載で扱いやすさ&経済性も第一級だ。  国産ではレガシィでしか味わえない "水平対向3リッター6気筒エンジン" も選択できる。250馬力とハイパワーなのはもちろん、独特の回転フィーリングを味わうことが出来る "魅力あふれる" エンジンだ。  2リッターNAエンジンも "DOHC" "SOHC" 2種類を用意。写真はDOHCで、190馬力(MT車)の最高出力を誇る。独特の吹け上がりが自慢。    |
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"2.0ボクサーターボ+SI-DRIVE" は素晴らしい組み合わせ B4の持つスポーツセダンとしての性格を考えると、やはり2.0GTスペックBが注目グレードになるだろう。 "3リッター＋SI-DRIVE" のペアだって捨てがたいSI-DRIVEによるエンジン制御は水平対抗6気筒3.0Lにも採用されている。SI-DRIVEは4気筒ターボより自然吸気の6気筒エンジンのほうがより良くマッチする印象だ。自然吸気らしい吹き上がりのスムーズさや排気量の余裕が生むトルク感などがそうした印象を与えるのだろう。 "価値ある18インチ" をスペックBに装着レガシィB4の主要モデルには17インチタイヤが装着されているが、スペックBは同じ45タイヤでも18インチになる。路面が荒れたところではゴツゴツ感を感じさせるシーンもあったが、操縦安定性のレベルは高くどうせ2.0GTを買うならスペックBが欲しいという気にさせる。10万円ほどの価格差は主にタイヤの違いによるものだ。 ●お勧めグレードB4に乗るならやはり2.0GTスペックBを選びたい。レガシィらしいスポーティさが最も良く得られるのがスペックBだからだ。2.0GT系と3.0Rとの価格差は10万円足らず。この価格差だとGTにするか3.0Rにするかで大いに迷うところだが、これはターボの加速感が好きか、自然吸気エンジンの吹き上がりが好きかという基準で考えて決めれば良いだろう。 
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「レガシィ Ｂ４」のユーザーレポート
