【スズキ ワゴンR RR-DI私情記】日本一の中の最強「ワゴンR RR(ダブルアール)」

日本一の中の『最強』

　今売られているスズキ ワゴンRには660ccのノンターボDOHCとターボ付きDOHC、そして今回の試乗車「RR-DI」が搭載する最速版、ハイパワー版直噴DOHCターボと、現在3タイプのエンジンラインナップがあります。この中で売れ筋は、やはり車両本体価格100万円〜120万円くらいで購入出来るノンターボと直噴じゃないほうの普及版（？）ターボモデルです。
　最速版のほうは140万〜150万円。そりゃ速いに決まってるけどちょっと割高感も。むしろ個人的関心としたら普及版ターボ車のほう。だって、日本でイチバン売れるクルマのイチバン売れるエンジンタイプ。それに乗ったことがないなんて、クルマを扱う編集者として恥ずかしくありません！？
　しかし今回は試乗車の都合で乗ることはかなわなかった・・・うーん実に無念。ま、それは近所のディーラーでチョイ乗りさせてもらうとして(笑)、今回は最速版「RR-DI」に乗り込んでみるとしましょう。日本一のワゴンRの中の「最強」は果たしていかに！

ヤンチャな走りにおもわず「ニヤリ」

　走り出してみると、ワゴンR RR-DIの「ヤンチャ」っぷりに思わず顔がほころんでしまいます。まるで2ストのバイクにでも乗っているかのようなすばしっこさ。発進加速だけでなく、中間加速（追い越しなどをかけるときの再加速性能）でも全域で好レスポンスなのもウレシイ。例えば時速7、80km/h位の領域からでもアクセルを踏み込めばギュン！と軽快に加速してくれるんです。街乗りが楽しくなることウケアイ！　ハンドリング面でも、1635mmというノッポな車高ながら、固められたアシで不安なく軽快に走ってくれます。コレ、何気ないけどスゴイこと。
　ただし高速道路の右車線を走るような速度域ともなると、加速もさすがに苦しくなってきます。それに乗り心地の面でも軽規格の小さな全長X全幅(ホイールベースXトレッド)ではやはり限界があるのも確か。ワゴンR RR-DIはあくまでも「街乗りスペシャル」として楽しむのが良いのでしょうね。

「軽のメリット」VS「余裕」

　とはいえ、超コンパクトなボディで狭い街中の小回りもばっちり。維持費も安い。それでいて小型車並み（以上！？）の高性能。オトナ4人がきっちり乗れる広々車内・・・ワゴンR RR-DIは魅力てんこ盛りの「スーパー」カーです。これが140万円少々(※FF版)で普通に買えてしまう日本って、実はスンゴイことかもしれません。お買い得だな、と素直に感じたのは本当です。

　というワケで、実は案外お買い得だった(！)ワゴンR RR-DI。ただしよくよく考えてみたら「トヨタ bB」や「日産 キューブ」「ダイハツ クー」といった小型車のハイトワゴン車もぼちぼち見えてくるエリアだったりもします。単純に両車を比較するのも強引だけど、軽のメリットを取るか小型車の「余裕」を取るか、という究極の選択になるワケ。
　比較的長距離のドライブが好きな筆者の場合、「コレ1台だけで」となるとやはり「余裕」のほうを選んでしまうかもしれないなあ。ただ一家の2台目需要となると、俄然軽自動車が光ってくるワケで。毎年の自動車税、これがバカにならないですからね。あなたなら、どうします？

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