ターボモデルはライバルを圧する性能を誇った
「スカイラインジャパン」のキャッチフレーズが付けられたことから、ジャパンと呼ばれるのが5代目だ。グレード体系は先代のケンメリと変わらないが、4気筒系が新たにTIと呼ばれるようになった。ちなみに4気筒はモデル途中でツインプラグのZ型に変更されている。大きなトピックスは80年に2000GTターボが追加されていることで、145馬力ながら当時としては国内トップクラスの性能を誇った。このターボにはATも用意され、ATのターボは国内初となる。
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【特集】 (2006.08.07)
今秋に控えた新型スカイラインのリリースに向けて、期待は高まるばかり。スカイラインの歩んできた道を振り返るべく、初代から11代目まで、歴代スカイラインが勢揃い >> 記事全文を読む
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【特集】 (2006.08.07)
技術集団プリンスが放った、小型セダン。それが初代スカイラインだ。アメリカンスタイルのボディと高性能なエンジンなどに注目である >> 記事全文を読む
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【特集】 (2006.08.07)
1963年に登場したのが2代目スカイライン。高速道路も開通し始めていた時期だけに、高性能化を押し進めた。GT-Rの前身であるGT-Bも登場 >> 記事全文を読む
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【特集】 (2006.08.07)
歴代のスカイラインのなかで、一番人気が高いのが3代目。通称ハコスカだろう。サーキットでの活躍など、さまざまなエピソードに彩れ、名車の風格十分だ >> 記事全文を読む
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【特集】 (2006.08.07)
ハコスカのあと受けて登場したのが、4代目スカイライン、通称ケンメリだ。ベース部分はハコスカのものを流用しつつ、ボディは大型化してしまった >> 記事全文を読む
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【特集】 (2006.08.07)
ターボを始め進むハイパワー化。そのなかで6代目スカイラインは高性能を武器に先頭を走り続けた。その立て役者なったのが、新開発の4気筒ユニットFJ型だった >> 記事全文を読む
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【特集】 (2006.08.07)
ドッカンターボによって過激な走りをアピールしたものの、7代目スカイラインでは一転して走りの質は高めつつも、高級感を演出するようになった >> 記事全文を読む
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【特集】 (2006.08.07)
スカイラインの本来の姿とはなにかを見つめ直して登場したのが、8代目のR32型だ。トピックスはなんといってもGT-Rの復活だろう。レースでも大活躍した >> 記事全文を読む
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【特集】 (2006.08.07)
サイズ的には5ナンバーを維持していたものの、R33型では3ナンバー枠へとボディを拡大。走りの面でも着実な進化を遂げていたが、そのスタイルは賛否両論あった >> 記事全文を読む
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【特集】 (2006.08.07)
大型化により不振に終わってしまったR33型から一転して、ボディサイズを小型化し、さらに大幅にボディ剛性もアップさせ、レベルの高い走りを披露したR34型 >> 記事全文を読む
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【特集】 (2006.08.07)
スポーツカー不振もあり、大胆に高級サルーンへとキャラクターを変えたのが11代目スカイライン。しかも伝統の直6とも決別し、V6を搭載する点にも注目だ。 >> 記事全文を読む
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【特集】 (2006.11.25)
「スカイライン」は名実ともに日産を代表する伝統のブランドだ。06年秋に12代目セダンが登場、さらに07年秋にはクーペも！ 期待の新型スカイライン情報を速報でお届け！ >> 記事全文を読む
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「スカイライン セダン」のユーザーレポート
