【ザ・対決 第6回軽自動車比較】スバル ステラ vs スズキ ワゴンR 詳細レポート〜達人コダワリ評価編〜

軽自動車では数少ない4気筒エンジンが大きな特徴だが、他社の3気筒に対してとくに有利とはいえないのが実情。動力性能のはワゴンRと同じだ。CVTとの組み合わせがやや有利。

軽自動車のスタンダードともいえるのがワゴンRのエンジン。可もなく不可もなくといった感じで、動力性能はごく平均的なレベルといっていい。回すとうるさいのが難点か。

スーパーチャージャーは低回転域から分厚いトルクを発生する。ただし、高回転の伸びとパンチ力は今一歩だ。自然吸気エンジンはi-CVTとの相性がいい。加速時はノイジーだ。

3気筒のDOHC直噴ターボは高回転域の切れ味が鋭いし、ターボが本格的に稼動する3000rpmから上の加速は力強い。自然吸気エンジンも厚みのあるトルクを発生する。

軽自動車では少数派の4気筒を搭載する。高回転域の滑らかさで3気筒を圧倒するも、残念ながら騒音レベルが高い。ミッションは無段変速のCVTながら、やや煮詰め不足。

NAとターボが用意されるものの、非常にオーソドックスな3気筒だ。これといった特徴を持たない代わりに、弱点もなし。組み合わされるミッションは平均的な4速ATだ。

後から出てきた分だけ、足まわりのしっかり感で上回る印象がある。ただし、どちらもあくまでも軽自動車の枠内での競争であり、決定的な違いといえるほどの差はない。

アンダー傾向がやや強めなのがワゴンRの伝統ともいえる特徴。その割ステアリングに切ったときのロールは大きめでグラっとくる。もう少ししっかりした感じを出したいところ。

日常のシーンで扱いやすさが光るミニバンだ。クルマの動きは素直だし、荒れた路面での接地性能と乗り心地も優れている。直進安定性も良好だ。ただし、コーナーではロールを誘う。

軽快感を前面に出したハンドリングだ。操作系は軽いし、ステアリングの応答性も軽やかである。自然なロール感で、気持ちいいが、剛性感は物足りない。揺れの収まりも今一歩だ。

スバルというイメージで乗ると、柔らかくて驚く。コーナーでのロールも大きめ。もちろん限界特性などはしっかりしているのだけれど、どちらかといえば女性向きかと……。

軽自動車でもっとも硬派。シャッキリしておりキビキビ走ってくれる。走りの味にウルサイ私でもワゴンＲには余裕の合格点を付けます。普通車から乗り換えたって違和感なし！

背の高いパッケージングを採用したのはワゴンRに習ってのこと。室内の広さなどもとくに際立つものはなく、カタログ数値は長さも幅も高さもワゴンRに対して劣っている。

サイズの制約が大きい軽自動車で背の高いパッケージングを採用し、室内空間の広さを訴求したのはワゴンRが最初。その後の軽自動車市場を見れば、独創性は高く評価される。

シートサイズは大きく、座り心地がいい。シートリフターも便利だ。後席はシートが大ぶりで気持ちよく座れる。だが、ワゴンＲと比べると膝元に余裕がない。荷室も今一歩の広さだ。

キャビンの広さは今でも一級だ。前席は大柄な人でもベストポジションを取れる。後席も満足できる広さだ。左右独立してスライドし、頭上だけでなく膝元も余裕たっぷりの広さである。

R2のフロアをそのまま使っているため、カップルディスタンス（運転席と助手席の間隔）がワゴンRより狭い。ヘッドスペースも意味なく広い。全体的に少し無理があります。

元祖トールワゴンだけあってソツがない。成人男性でさえ狭さを感じさせないのだからタイしたものです。リアシートの収納方法やラゲッジスペースもこれといった不満なし。

後席への乗降性の良さなどでワゴンRを上回る部分があるものの、4.7mの最小回転半径はトールボーイ系軽自動車では最大級の数値。ワゴンRと比べると取り回しの差は大きい。

4mそこそこの最小回転半径は軽自動車として考えても最高といえるレベル。小回り性能の高さはトールボーイ系の軽自動車の中ではトップの実力を持っているだろう。

四方の見晴らしはいいからバックするのもラクだ。乗降性も優れている。街中での取り回しに苦労することはないが、これは平均レベル。荷室にベビーカーを固定できるのは魅力だ。

最小回転半径は小さいし、四方の視界と見切りもいい。街中での取り回し性に優れているなど、ビギナーでも運転しやすいクルマだ。シートアレンジも工夫され、荷物を積みやすい。

リアシートはワゴンRと同じく左右独立でスライドする。「スキンシップモード」と呼ばれ、チャイルドシートを運転席の近くまでスライドさせられる機能は便利だと思う。

全く同じボディサイズの軽自動車だけに取り回しは横一列。左右独立スライド式のリアシートや前後席にアームレストを装備するなどなどインテリアの使い勝手は文句なし！

B/Cピラーの処理などにワゴンRとの違いも見受けられるが、基本的シルエットはワゴンRとそう変わらない印象。フロント回りの処理がやや特徴的とはいえ、大きな差ではない。

角張ったボディと大きめのヘッドライトがワゴンRの特徴で、軽自動車の定番ともいえるものになっている。見る人に室内の広さを想像させるトールボーイデザインだ。

R1とR2は個性的だったが、この2台が売れなかったから、万人向けのおとなしいデザインとした。だが、嫌味ではない。インテリアもシンプルにまとめている。質感はそれなりだ。

初代、2代目と比べると平凡なデザインだ。ただし、フロントマスクなどを化粧直しし、個性を増した。インテリアもセオリーどおりの手堅いデザインだ。スピードメーターは見やすい。

ムーヴを意識し過ぎてしまったんじゃなかろうか。とはいえ決して悪くないと思う。見慣れてくればもっと印象は良くなるハズ。売れれば「優れている！」と評価されるだろう。

少しばかり保守的だと思う。失敗を怖がるのも解るけれど、そろそろイメージを変えていかなければダメじゃなかろうか。幸運にも強力なライバルは登場してこない。