スバル　ステラ〜話題のクルマを賢く買う方法〜

最近は新車販売される日本車の約33％が軽自動車になった。その背景にあるのは、従来からの維持費の安さを生かしつつ、居住性、内装の造り、走行性能といった点も大幅にレベルアップさせたことだ。軽自動車が「ガマングルマ」を脱したことで、高い人気を得られるようになった。
その中核にあるのが、《ステラ》のようなルーフの高い軽自動車。そのために、これらのモデルは概して数年後の下取り査定も高めになる。有利な条件で売却できるワケだ。
《ステラ》の場合だと、【リセールバリュー（3年後の残価率）】は新車価格の「44〜59％」と予測される。際立って高値で売れる車種ではないが、新型車でもあり、不利な条件が提示されることはないだろう。日本車の平均リセールバリューが35〜45％程度だから、ステラは高い部類に入る。特に有利なのはスーパーチャージャー仕様の「カスタムRS」だが、これは価格が140万円弱で1500ccエンジンを積んだコンパクトカー並みだ。先に触れた「LX」がベストグレードになる。

ステラの全高は1645mmに達するから、ワゴンＲ／ムーヴ／ゼストといった“ハイルーフボディーの軽自動車”に含まれる。スタイリングも直線基調で室内の広さを表現しており、スバルらしい個性には乏しいものの、軽マーケットのニーズに合わせた一台と言える。
実際、車内は快適。フロントシートは十分な室内高を生かして着座ポイントを高めに設定。頭上の空間にも余裕を持たせ、さらにボリューム感のある座り心地だからリラックスして運転できる。リヤシートはホイールベースが2360mmとさほど長くないから膝先空間は少なめだが、フロント側と同じく着座ポイントを高めに設定して座り心地をカバーした。
グレード構成はノーマルボディーが「L」と「LX」、専用デザインのバンパーなどでスポーティー感覚を強めたカスタムが「R」と「RS」になる。いずれも直列４気筒のツインカムエンジンを搭載するが、「RS」は64馬力の最高出力を発揮するスーパーチャージャー仕様。トランスミッションは無段変速ATの「CVT」のみを採用しており、滑らかな加速を実現すると同時に動力性能を有効活用している。
お買い得グレードは「LX」。111万円弱の価格はライバル車の売れ筋に比べて少し高めだが、その分だけ機能面は満足。ちなみにベーシックな「L」にはリヤシートのスライド機能が付かず、膝先空間が15mm狭まる。この差が居住性に意外に利いてくるので、特に４名乗車の機会が多いユーザーは、「LX」以上のグレードを選ぶべし。