ホンダ「CR-V」、デザインと走行性能を進化させ登場！

“次世代CR-V”と呼ぶに相応しい存在感溢れるボディ

　世界160ヶ国で販売され、240万台もの販売実績を誇るホンダCR-Vが３代目へとフルモデルチェンジを行った。

　新型CR-Vを見て最初に気が付くのが、ボディサイズが大幅に拡大されたことだ。新型の全長は先代よりも100mmも長く、全幅も35mmほど拡大されているのだ。全高はルーフレールがなくなり20mm低くなったので、エクステリア全体が大幅にボリュームアップしたように見える。
　フロントマスクも特徴的。フロントグリルがヘッドライトに挟まれたアッパーグリルと、バンパー上部のロアグリルでハッキリと２分割されている。その流れはボディ全体にも及び、ロアボディではSUVらしいタフなイメージが強調され、アッパーボディでは洗練された都会的なイメージが表現されている。

　さらにエクステリアでの進化は、最近のSUVのフェンダーに必ず装着されていた補助のアンダーミラーがないこと。これはプリズムアンダーミラーと呼ばれる、サイドミラーの真下や左側のフロントタイヤの横を映し出してくれる屈曲率の高いミラーを新開発し、それを左側のサイドミラーの下部に内蔵しているためだ。

開放感溢れる上質な室内空間と使い勝手のよいカーゴルーム

　インテリアも大幅に手が加えられた。先代はインパネシフトに特徴的なサイドブレーキレバーを装備していたが、新型ではミニバンのようなセンタークラスター付近にシフトレバーを配置し、使い勝手と質感の高さを両立している。

　ラゲッジ周りでは、トノカバーの代わりに、ダブルデッキカーゴシェルフと呼ばれる二つ折りのボードが装備された。このボードを中間の高さにセットすれば、ラゲッジを上下２段に分割して使えるというわけだ。上段には10kgまでのものを載せることができるので便利だ。

　また、先代までのCR-Vのテールゲートは横開き式だったが、新型は背面スペアタイヤをやめたので上開き式に変更されている。だが、それに合わせてガラスハッチも廃止されてしまった。

VSA装備！ 高水準の安全性能

　エンジンは先代と同じタイプの2.4リッター直4DOHCを搭載。ミッションも先代同様に5ATが組み合わされている。ただし、バルブタイミングの最適化が図られ、最高出力は160psから170psにアップし、環境性能や燃費も約10％ほど向上している。

　サスペンション形式も先代を踏襲してはいるが、重心が35mm下げられ、ボディ剛性も大幅に強化されたことから、ハンドリングはアコード並みの俊敏なものに仕上げられているという。

　安全装備も充実しており、トヨタRAV4でもオプションだった、スタビリティコントロールのVSAが、全車に標準装備されている点は高く評価できる。

　また全タイプで「平成17年排出ガス基準75%低減レベル」認定を取得、リサイクル可能率90%以上を実現するなど高水準の環境性能を誇っている。
　

選べる５グレード

　グレード展開はFFで2グレード、4WDで3グレードが用意されている。発売当初は4WDが売れるが、徐々にFF車が販売の中心になるはずだ。FF車の上級グレードには追突軽減ブレーキなどが標準装備されるので、最もベーシックなZLが、一番お買い得感のあるグレードになるだろう。

　３代目CR-Vは販売の中心が海外ということもあり、ボディサイズや排気量は大きくなってしまったが、この押し出しの強いデザインや洗練されたインテリアは、RAV4やアウトランダーの強力なライバルとなりそうだ。

　価格は、246万7,500万円〜323万4,000万円。
　なお、月間販売計画台数は2,000台を予定しているとのこと。