『レクサス ＬＳが欲しくなる４つの理由−。』〜理由４：正当性〜

渡辺陽一郎
カーライフ・ジャーナリスト

  《ＬＳ》の標準仕様は770万円。この額面だけ見ると《セルシオ》に対して100万円以上の価格アップだが、実際はそれほどでもない。というのも、最終型セルシオの「Ｃ仕様」は667万円弱だったが、カーナビはオプション設定。これを加えると約720万円になり、さらにＬＳでは横滑り防止装置の「ＶＳＣ」が統合制御の「ＶＤＩＭ」に発展し、さらに「ニーエアバッグ」なども加わる。こういった装備にサービスプログラムなどの価格換算まで加味すると、仮にベースが従来型のセルシオでも740万円くらいに達してしまう。従ってＬＳの純粋な「レクサス代」は30万円前後だ。《ＩＳ》や《ＧＳ》とトヨタのＬサイズセダンを比べても同様の価格換算が成り立つから、ＬＳだけが極端に高いワケではないのである。
  また「ＬＳの受注はセルシオからの代替えが中心」というが、それも納得できるところ。セルシオに乗る多くのユーザーはカーナビ付きで買っているから、ＬＳを割高とは感じないのだ。つまり、目下のところ「ＬＳはレクサスではなくトヨタ車」と言える。
  そうなると、問題は「サービス体制」。レクサスの店舗数はセルシオを扱ったトヨタ＆トヨペット店の10％以下で、都市部を除くと車検や点検時の引き取り＆納車が困難になることも懸念される。日本は北米ではないから、顧客がディーラーへ足を運ばずに済むことが最高の「もてなし」だ。トヨタ＆トヨペット店はそれを着実に行ってきた。
  店舗数を増やして綿密なサービスを続けていけば、やがてはトヨタ派生型の上級ブランドを築けるだろう。ただし、トヨタを超えるのは困難。トヨタには50年以上におよぶ実績があり、絶大な信頼を勝ち取った国内最高のブランドであるからだ。