三菱　ランサーエボリューション 〜話題のクルマを賢く買う方法〜

　「ランサーエボリューション IX MR」には、一般ユーザー向けの「GSR」とモータースポーツのベースとすべく開発された「RS」がある。しかし「RS」ではスポーツABSや助手席エアバッグ、ブレンボ社製のブレーキなどがオプション設定になり、電動格納式ドアミラーをはじめとする快適装備はセットできない。あくまでも競技に参加するためのベース車両だから、ドライブや日常的な移動のために使うなら「GSR」を選ぶのがベスト。
　また下取査定は、年後の段階で新車価格の57〜64％と予測される。一般的な国産車の場合、新車価格の35〜45％程度が３年後の相場になるので、「このモデルはリセールバリューがかなり高い!!」と考えて良い。
　特にこの「IX MR」は、4G63型エンジンを積んだ最終型だ。熟成が進んでいることに加えて、チューニングの処方も確立されている。次期型に切り替わった後、好んで買い求めるユーザーも多い。これもまた、リセールバリューを高める要素になる。投機の対象とまでは言えないが、購入して全く損のないクルマだ。

　ランサーエボリューションシリーズの走行性能は、もはや一般公道ではその真価を発揮し切れないレベルに達している。それでもなお、その性能を追求し続けるのがランエボだ。
　セダンとワゴンの６速MT仕様は連続可変バルブタイミングシステムの「MIVEC」に改善を加え、ターボのタービンホイールをインコネル製からチタンアルミ製に変更。最高出力や最大トルクの数値は従来通りだが、幅広い回転域において動力性能を向上させている。つまり、一般公道の日常的なドライブでも扱いやすいように配慮したのである。
　また、サスペンションは、アイバッハ製のコイルスプリングを高めのバネレートに変更。同時にビルシュタイン社製のショックアブソーバーも減衰力を見直し、走行安定性とステアリングの敏捷性をバランス良くレベルアップさせた。基本はあくまでも９代目のランエボで、抜本的な性能の変化は見られないが、各部のバランスを向上させて走りの質を高めている。
　デザイン面も見直され、フロントバンパーの下側に装着されるエアダムの形状を変更。空気抵抗を従来型よりも軽減し、ボディーの浮き上がりも抑え込んだ。内装では、インパネに深みのある「ピアノブラック」という色で塗装を施している。
　ランサーエボリューションシリーズは《インプレッサWRX STI》と並んで国産スポーティーカーの最高峰と言えるクルマだが、走行性能からデザイン面までさらなる磨きをかけた。「4G63型モデル」の最後を飾るに相応しい、熟成度の高いクルマと言えるだろう。