 1.5リッターエンジンはCVTとの組み合わせで、そのポテンシャルを存分に発揮できるようになった。燃費&走りを非常に高くバランスしているユニットだ。  デュアルVVT-iを搭載した1.8リッターエンジンはとても高性能。そして7速モード付のCVTと組み合わせられ、自由自在の走りを楽しめるだろう。     |
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CVTを全採用! 一番恩恵を受けた1.5リッターの走り。 トランスミッションが全車スーパーCVT-iになったのが大きな注目点。廉価グレードには5速MT車の設定もあるが、ほかはFFも4WDもスーパーCVT-iだけの設定である。これも相当に意欲的な設定といえる。 エコ性能も依然として優秀走りの良さに加えて、排気ガス性能は★★★★の最高水準にあり、燃費も4WD車が平成22年基準＋10％によってグリーン税制に適合している。ちなみに1.5L車はFFのCVT車が＋10％を達成している。燃費についてはまだ少し頑張る予知があるというところか。 カローラらしさと走る楽しさを両立した足かなり柔らかめでありながらしっかりした感じもある新型カローラの乗り心地も文句のないものだ。個人的な好みでいえば、もっと硬めで安定性を重視した仕様が欲しいが、日本の多くのユーザーにはカローラのような柔らかめのチューニングが好まれるからだ。 ●まとめ 小さな高級車への道を歩み始めたことで、今度のカローラは高くなった印象がある。特にVSCからプリクラッシュセーフティ、インテリジェントパーキングアシスト、SRSサイド＆カーテンエアバッグなど、各種装備を標準化したラグゼール“αエディション”では230万円台の価格が設定されている。 
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「カローラ アクシオ」のユーザーレポート
