【ザ・対決】日産 スカイライン vs トヨタ マークX ライバル車比較

スカイラインに搭載されるVQ35HR型エンジンは、レスポンスを重視して開発された。そのためスポーティセダンらしいダイナミックな走りが楽しめる。

マークXの3リッターV6エンジンは振動やノイズが少なくゆったりとした走りを味わえる。燃費や環境性能にも優れた新世代ユニットといえる。

前後異サイズの18インチタイヤ＆ホイールを装着する。優れたハンドリングはもちろん静粛性にも優れ、快適な乗り心地を提供してくれる。

高級感のなかにもスポーティな雰囲気を感じさせるインテリア。ナビの画面は視線の移動量も少なく見やすい位置に配置されている。

マークXは快適性を重視し、16インチタイヤが標準となる。300Gプレミアムのホイールは高級感のあるクロームメタリック塗装が施されている。

オプションの本革シートは手触りがよくインテリアの質感の高さはさすがだ。木目調パネルを多用し、高級感を強く感じさせてくれる。

マニュアルモード付きの5速ATは、ステアリング脇のパドルでもシフト操作が可能。変速レスポンスも早く、スポーティな走りに貢献する。

スポーティな印象の3本スポークのステアリングを採用する。ステアリングのチルト操作に連動してメーターパネルが上下するのは先代と同様。

ATはスカイライン同様マニュアルモード付きだが、こちらは6速となる。低燃費とダイナミックな加速を両立させることに成功している。

メーターは文字盤も大きくとても見やすい。木目と本革を組み合わせたステアリングで高級なイメージを演出することに成功している。

スポーツセダンらしくフロントシートはコーナーでもしっかり体をサポートしてくれる。ヘッドクリアランスも十分で快適性も満足いくもの。

リヤシートのサポート性も良い。大型のアームレストを装備しているので、ロングドライブでも快適に過ごすことができる。

シートはゆったりとしており快適性は十分以上。シフトレバーやオーディオなどのスイッチ類も扱いやすい位置に配置されている。

足元のスペースはとても広々としていて余裕たっぷり。クルマのシートというよりはリビングのソファといった雰囲気がある。

トランクスルー機能はないが、アームレスト部分にスキーなどの長尺物が積み込めるようになっている。ラゲッジのスペース自体は十分確保されている。

ラゲッジの広さはスカイラインにも引けを取らない。さらにトランクスルー機能があるので長尺ものはもちろん、かさばる荷物の積み込みも可能だ。