【ザ・対決】マツダ マツダスピード・アクセラ vs フォルクスワーゲン ゴルフGTI 徹底比較試乗！

MPVなどにも採用される2.3リッターの直噴ターボエンジンを搭載する。低回転からブーストが立ち上がり強烈な加速が味わえるのが魅力だ。

こちらも直噴ターボを搭載する。パワーは控えめだが1800〜5000rpmという広い範囲で最大トルクを発生するので非常に扱いやすいエンジンだ。

スポーツモデルらしく215/45R18という超低扁平タイヤを履く。だが想像以上に乗り心地はよく、路面からの衝撃もうまく吸収してくれる。

最近のマツダ車のアイデンティティを感じさせるインテリア。アルミのスポーツペダルや赤いステッチなどでスポーティさを強調する。

アクセラよりひとまわり太い225/45R17サイズのタイヤを採用する。グリップは強力で路面からのインフォメーションもシッカリと伝えてくれる。

スポーティな雰囲気のステアリングがスポーツモデルであることを主張している。メーターやナビの視認性もよく運転しやすい。

スポーツモデルらしくミッションはATの設定はなく6速MTのみ。シフトフィーリングもよく、気持ちのいい走りを味わうことができる。

レッドステッチ入りのスポーツシートはハードな走りでもシッカリと体を支えてくれる。まさに走りを楽しむクルマといえる。

ATでありながらMTのようなダイレクトな走りと素早いシフトチェンジを実現する6速DSGを採用している。もちろん通常のMT仕様も用意。

一見、普通のシートに見えるがスポーティな走りにふさわしいサポート性を発揮するフロントシート。長距離ドライブでも疲れにくいのはさすが。

後席の広さに不満を感じることはない。ヘッドクリアランスも十分だが足元スペースは、ややゴルフのほうが余裕があるように感じられる。

ラゲッジスペースは形状もよく使い勝手はよい。開口部の高さも低く抑えられているので大きく重い荷物の積み込みも楽に行なえる。

もともと実用性を重視して開発されたゴルフだけあり、居住性にはなんの問題もない。アイポイントも高めに設定されており視界も良好だ。

開口部は大きく実用的なラゲッジ。アームレスト部分のみトランクスルーにできるのはスキーなどの長尺物を積み込むときに便利だ。

リヤシートを倒せば広々としたラゲッジスペースが現われる。完全にフラットにすることはできないが、不便に感じることはない。

開口部の広さやラゲッジの容量には何に不満も感じられない。だが背もたれ部分が完全にフラットにならないのはアクセラと同様だ。