日産　スカイライン 〜話題のクルマを賢く買う方法〜

　新しい《スカイライン》では「2500ccモデル」の走りが好感を抱かせる。3500ccと同じエンジンブロックを使うから、トルクが小さい分だけ回転感覚が洗練される。また、幅広いグレードに装着される17インチタイヤも、トルクのボリュームを考えると2500ccがベストだ。乗り心地が優れているのも、2500ccと17インチタイヤの組み合わせになる。
　しかし“スポーツセダン”という《スカイライン》の性格を考えると、最も魅力的なグレードは3500ccエンジンに18インチタイヤとスポーツチューンドサスペンション＆ブレーキを組み合わせる「タイプＳ」と「タイプSP」だろう。乗り心地は硬めだが、切れの良いハンドリングでスカイラインらしい俊敏な走りを楽しめる。
　また、13万円少々の低価格でオプション装着できる「４輪アクティブステア」も魅力の装備。サスペンションはさらに硬くなるが、前輪のグリップ力が大幅に増強されてクルマをねじ伏せるようなコーナリングが行える。
　350GTの「タイプSP」であれば、リセールバリューも有利だ。３年後の（新車価格からの）予想残価率は新車価格の40〜45％という予測。人気が低迷しているジャンルとあって新型のミニバンほどの好条件ではないが、セダンでは十分に納得できる水準になる。

　新しいスカイラインが搭載するエンジンは、Ｖ型６気筒の2500ccと3500cc。排気量とVQ型という名称は先代型と同じだが、中身はほとんど一新された。最高出力は2500ccが225馬力、3500ccは315馬力に達する。
　このエンジンで最も注目される点は、高回転域の吹き上がりが実にスムーズなこと。先代型は実用回転域のトルクは十分に確保するものの、高回転域は粗っぽい回転感覚で操る楽しさを妨げていた。その特性が現行型では大幅に改善されている。3500ccエンジンは4500回転付近から速度の上昇に拍車がかかり、最高出力を発揮する6800回転を超えた7000回転付近まで一気に気持ち良く吹き上がる。ダイナミックで、しかも質の高いエンジンフィーリングだ。
　また、プラットフォームとサスペンションを一新させたことで、走行安定性も大幅に向上。重視したのは後輪の接地感だ。危険回避の操作も安心して行える優れた走行安定性を確保した上で、自然に曲がる素直な操舵感覚に仕上げた。
　特に注目されるのが、350GTの「タイプＳ」と「タイプＳＰ」にオプション設定される４輪アクティブステア。ステアリングのギヤ比を可変式にして切れの良い操舵感覚を実現すると同時に、コーナーでは後輪を前輪と同じ方向に向けることで、走行安定性の向上も図っている。いたずらにステアリングのギヤ比をクイックにすると走行安定性を妨げるが、後輪操舵の採用でバランスの良い性能を確保しているワケだ。