ホンダ　新型シビック タイプＲ 〜話題のクルマを賢く買う方法〜

　復活したシビックは、まさに待望の１台だったろう。搭載される高性能なK20A型エンジンは、多くのユーザーを魅了していてファンも多い。クルマを代替えするというより、エンジンを中心にタイプＲを買い続けるユーザーもいるのだ。従ってタイプＲの供給がストップすると、K20A型のファンは新車を買えなくなってしまう。2000ccのタイプＲはホンダのラインアップにおいて欠かせない存在だ。
　特にレースやサーキット走行を趣味にするユーザーには、タイプＲを代替えし続ける傾向が強い。嬉しいニュースは、新型でありながら既にスポーツ・サスペンションなどの発売が予定されていること。インテグラと同じように自分のドライビング・スタイルに見合ったアレンジを施し、サーキット走行を満喫できる。
　そのような根強いファンに支えられるタイプＲだから、リセールバリューの水準も高い。３年後の下取査定額は、新車時の59〜68％という予測。また、価格は283.5万円。その性能の高さを考えれば、リーズナブルな設定と言える。購入と数年後の下取りという両面で、シビックタイプＲは条件の有利なクルマとなっている。

　＜シビック タイプＲ＞が搭載するエンジンは、ホンダ車に幅広く使われるK20A型。ただし、極限までチューンアップされている。直接の母体になったのは＜インテグラ タイプＲ＞や＜アコード ユーロＲ＞に搭載されるタイプだ。新型シビックタイプＲの搭載に当たって吸排気効率を向上させて圧縮比を高め、インテーク／エキゾーストマニホールドの設定も見直されている。従来以上の緻密なバランス取りを行なったと考えれば良い。
　その結果、＜インテグラ タイプＲ＞との対比で最高出力は５馬力アップの225馬力。最大トルクは0.9kg-m向上して21.9kg-mになった。しかも最大トルクの発生回転は900回転下がって6100回転。最高出力は従来型と同じく8000回転で発揮されるから、高回転域の吹き上がりと実用トルクをバランス良く高めている。通常の走行領域では扱いやすく、スポーティーに走れば高回転域でダイナミックな加速感を楽しめる。
　ボディー剛性については、現行シビックセダンが高い水準に達していることから、各部の取り付け剛性の向上を図る程度の変更にとどめ、重量の増加を抑制している。それでも、最終型のインテグラ タイプＲに比べてボディー剛性は50％も向上。シャープに反応するスポーティーで曲がりやすいハンドリングを実現しながら、危険回避の操作を行った時の安定性も高い。
　加えて偏平率が40％の18インチタイヤを装着しながら、乗り心地に粗さを感じない。もちろん硬めの印象だが、適度な引き締まり感があって心地好いと感じるドライバーも多いだろう。走りの基本となるボディーを入念に造り込み、スポーツ性、走行安定性、快適性と様々な要素を高次元でバランスさせた。
　ちなみに、このバランス型の走行性能はタイプＲ特有のモノではない。程度の差はあるが、最近のホンダ車全般に当てはまる特徴だ。つまり、ここまで高い性能を達成しながら、「タイプＲである以前にシビック」という表現もできるのだ