【ザ・対決】ホンダ クロスロード VS 三菱 アウトランダー 徹底比較試乗

扱いやすい特性の2リッター直4エンジンを搭載。実用燃費も良く、20Xiの4WDモデルでは平成22年度燃費基準＋10％を達成している。

215/60R17サイズのタイヤ＆アルミホイールを装備している。SUVらしい力強さを感じさせてくれるデザインとなっている。

吸気と排気の両方に連続可変バルブタイミング（MIVEC）を採用し、パワーと燃費を両立。こちらも燃費基準は＋10％をクリアしている。

上級グレードのGは225/55R18タイヤ＆アルミホイールが標準装備。5本スポークのスポーティなデザインがとても印象的だ。

立体的な造形の4眼メーターを採用している。ナビのモニターも見やすい位置にあり、エアコンなどのスイッチ類も操作しやすい形状だ。

スムーズで変速ショックのない加速を実現した5速AT。一部のグレードでは坂道発進でも安心のヒルスタートアシスト機能も装備する。

広々とした印象を与えてくれるインパネ。大型のスピード＆タコメーターはとても見やすい。室内の広さにはまったく不満はない。

6速マニュアルモード付きのCVTはステアリング脇のパドルでもシフトが可能だ。4WDシステムは路面にあわせて3つのモードを用意。

運転席まわりのスペースは十分確保されている。また視界もいいので運転しやすい。長距離ドライブでも疲れにくい形状のシートを採用する。

全長は短く抑えられているが、セカンドシートでも居住性に不満はない。ヘッドクリアランスや足下スペースも十分に確保されている。

輸出をメインに考えているだけあり、運転席まわりはゆったりとしている。大柄なボディだが、想像以上に見切りがよいのが印象的。

オプションの本革シートは手触りも良く、高級感を感じさせてくれる。長距離ドライブでもゆったりとくつろげる広さを確保している。

サードシートは狭いながらも、大人でも何とか座れる広さを確保している。やはりあくまでも緊急用のシートと考えるべきだろう。

開口部の高さが低く設定されているので、重い荷物でもそれほど苦労せずに積み込める。フル乗車時のスペースは必要最小限だ。

サードシートはクッションの厚みも薄く、長距離移動は厳しい。スペースも大人では窮屈な印象で、子供用のスペースと割り切るべき。

テールゲートを開けた時の開口部はやや高め。だが2段式になっており、バンパー部分も開ければ重いものも楽に積み込むことが可能だ。

サードシートを倒せば十分な広さのラゲッジが現われる。スクエアなボディ形状とフラットなフロアのおかげでスペース効率はいい。

セカンドシートまで倒すと、残念ながら完全にフラットにはならない。だがスペースの広さは想像以上で、かなり大きなものも搭載可能。

サードシートは床下にきれいに収納できる。2段式のテールゲートはとても便利で、重いものや大きなものでも苦労せずに積み込める。

セカンドシートを倒せばフラットで広大なラゲッジスペースが出現する。相当大きなものでも積み込めるのでSUVらしい使い方ができる。