【レクサスＬＳ６００ｈ試乗記】レクサスＬＳ６００ｈは後ろに乗りたいクルマ、ナンバー１！？

数値に表れる性能では世界のライバルを凌駕、でもフィーリング面は・・・・・・

　日本でもレクサスＬＳ６００ｈの試乗会が始まった。ハンドル握った人に聞くと、まぁ面白いくらい意見は分かれている。「凄く高級感あってよかった！」という人もいるし「期待していたけれど案外普通のクルマだったのでガッカリ」という人も。　

　いや、同じ人の試乗レポートなのに、ドイツ試乗の時はダメ出し。されど日本仕様の記事見たらホメてたり……。ま、レクサスの場合、特に評価のバラ付き目立つ。ＩＳやＧＳでさえホメちぎった人が多かった。確かにとりあえずホメておけばメーカーからニラまれずに済むからか？

　改めてＬＳ６００ｈである。日本仕様のハンドルを日本の道で走らせたら印象変わったかといえば、そんなことありません。当然ながら同じでありました。標準ボディにのみ設定されている１９インチのアクティブスタビライザー仕様は、やはり未成熟。オーバー１千万円のクルマとして考えると、直進安定性も乗り心地も厳しい。

　というかＬＳ６００ｈは「自分でハンドルを握って楽しいクルマ」じゃありません。もちろん速いし、同じ性能持つライバルより燃費も良い。けれど「楽しいか？」とか「上質か？」と問われたなら「官能評価はベンツに届いてないですね」。

ＬＳ６００ｈは新しもの好き向けの高級車！

　高級車には２つのタイプがある。自分でハンドル握るクルマと、後席に乗るクルマ、だ。ロールスロイスとベントレーを御存知のことだろう。どちらもユーザーのクラブがあるのだけれど、ロールスロイスは伝統的に「オーナーズクラブ」。ベントレーの場合「ドライバーズクラブ」。

　つまり所有することに意味あるのがロールスロイス。趣味の対象として買うのはベントレーということなのである。ＬＳ６００ｈに乗ると「こら後席に乗るクルマだな」と思う。したがって従来の自動車評論と全く違う方向から評価しないとならない。

リアシートの快適性については前回紹介した。そこで今回は「オーナーになったら聞かれるだろう質問」のチェックをしてみることにした次第。

　例えば「ＬＳ６００ｈを買った」と人に言った際、最初に聞かれるのが「本当に燃費いいんですか？」。

　今回三つの走行パターンを試してみた。まず高速巡航。リアシートに座った時に安心出来る１００km巡航燃費は、１０〜１１km／Ｌといったイメージ。これ、ベンツＳ３５０と同等。ＬＳ６００ｈと同じくらいの動力性能を持つアウディＡ８なら８〜９km／Ｌ前後である。

　二つ目が渋滞の多い街中走行。さすがハイブリッドだけに悪化は最小限。普通に走って９〜１０km／Ｌまで伸びます。Ｓ３５０で６〜７km／Ｌ。Ａ８だと５〜６km／Ｌ。ＬＳ６００ｈ凄い！

　渋滞していない一般的な道路事情なら１０〜１２km／Ｌ。Ｓ３５０が８〜１０km／Ｌ。Ａ８は７〜９km／Ｌくらい。全ての交通パターンでライバルを圧倒する。さすがであります！

　次なる質問は「ＥＶモードだとどのくらい走れるのですか？」。ほぼ満充電状態で（限られた条件でしか満充電状態にならない）試してみたら、２．２km走った。これだけ走れば、いろんな使い道がある。

　オーナーになったら、ゲストを乗せた時のネタも豊富。きっと”従来からある普通のラグジュアリーカー”を買うより流行に敏感な人というイメージを作れると思う。