 エンジンパワーは先代モデルより5馬力アップした。最大トルクの発生回転数は500rpm引き下げられ、扱いやすさも大幅にアップしている。  225/40R18サイズの専用タイヤ（ポテンザRE070）を装着する。路面を問わず強力なグリップを発生し、足元から走りを支えてくれる。       |
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パワーと扱いやすさがアップした新エンジン 2リッターDOHCi-VTECエンジン（K20A)型は先代モデルから大きな変更はないが、吸気効率と圧縮比を向上して最高出力225ps／8000rpm、最大トルク21.9kgm／6100rpmを実現している。パワーこそ5ps程度の向上に過ぎないが、最大トルク発生回転数が500rpm以上も下がったのには非常に興味が湧いてきた。トランスミッションも6速MTをクロスレシオにして高速走行での速さや軽快な伸びを実現した。 回頭性と安定感を両立させた絶妙なサスセッティング そして楽しみにしていたコーナーリング性能だが、軽いカルチャーショックを受ける位ボティ剛性が高いのがすぐに分かった。まずコーナー進入でのステアリング反応の良さは抜群で、決してピーキーではないのに素直にノーズが入っていく感じでその反応が良いのだ。それに対しリアの接地性が大幅にアップしているので、これ程フロントが入るのにオーバーステアになる事はない。シッカリと4輪が接地しているのでドライビングに安心感が生まれてくる。ボディのヨレなどは感じられず、まさにレーシングカーのような反応の良さだ。18インチの扁平タイヤという事も手伝ってサスセッティングは想像よりも硬めで、このままでもサーキットで走れる程だ。それだけに路面の悪いところでは硬く感じるだろうが、このぐらいスポーツ系に振ったセッティングは個人的にはかなり嬉しい事でもある。
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「シビック タイプＲ」のユーザーレポート
