2種類のエンジンとボディタイプを用意
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新型ノア／ヴォクシーは、大きく分けてエアロ系のワイドボディと標準ボディの2タイプが用意される。搭載エンジンは2リッター直4のみで全車CVTが組み合わされる。ワイドボディとなるSiとZSには、新開発の3ZE-FAEエンジンが搭載される。
これはトヨタ初となる連続可変バルブ機構「バルブマチック」を採用する高効率エンジンだ。エンジン回転はスロットルではなくバルブのリフト量をコントロールすることで制御、ハイパワーと低燃費を両立させている。一方の標準ボディには通常のスロットルを持つ3ZR-FEエンジンが用意され、装備の違いにより4グレードをラインアップする。
スポーティで精悍なワイドボディ仕様
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ノアのSiとヴォクシーのZSはスポーティなエアロが装着されたグレードで、ワイドな3ナンバーボディをもつ。専用のフロントグリルや前後バンパー、そしてリヤスポイラーなどが与えられ、精悍なイメージだ。また3本スポークの本革巻きステアリング＆シフトノブや7速スポーツシーケンシャルシフトマチック＆パドルシフトなど、スポーティさを高める装備が満載されている。
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お買い得感の高いパッケージオプション装着車
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新型ノア／ヴォクシーは、キーレスエントリーやオートエアコンなど必要な装備はほとんど付いている。だからどのグレードを選んでもそれなりに満足度は得られる。だが一番ベーシックなグレードにはスライドドアのイージークローザーが無い。オプションでデュアルパワースライドドアが装着できるが、それならば助手席側パワースライドドア（両側イージークローザー付き）が標準のパッケージオプション装着車を選んだ方がお買い得感が高いだろう。
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ライバルを研究し尽くしたインテリア
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インテリアのデザインは新世代のミニバンらしくモダンで上質な印象だ。運転席のヒップポイントは先代より30mm下げられ乗降性がアップしている。またピラーや三角窓の形状を工夫することで、広い視界を確保しているのも魅力だ。
セカンドシートはワンタッチタンブルとロングスライドマルチ回転シートを用意。どちらも中央が折りたためるのでチャイルドシートを装着してもサードシートへのアクセスが可能だ。もちろんシートアレンジは多彩でライバルにも引けをとらない。中でも注目はサードシートの折りたたみの簡単さ。レバーひとつで力もいらずに収納できるのには驚きだ。
このシートアレンジに関してはスポーツ系のワイドボディ仕様でも標準ボディでも変わらない（ロングスライドマルチ回転シートはオプション）。だからスポーティなイメージを重視するならヴォクシーのZS、主にファミリーユースならばノアのX Lセレクションがオススメできる。
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代表グレード |
ヴォクシー ZS |
|---|---|
ボディサイズ［mm］（全長×全幅×全高） |
4640×1720×1850mm |
車両重量［kg］ |
1590kg |
総排気量［cc］ |
1986cc |
最高出力［ps(kw)/rpm］ |
158ps(116kw)/6200rpm |
最大トルク［kg-m(N・m)/rpm］ |
20.0kg-m(196N・m)/4400rpm |
ミッション |
7速マニュアルモード付きCVT |
10・15モード燃焼［km/l］ |
14.2km/l |
定員［人］ |
8人 |
税込価格［万円］ |
245.7万円 |
発売日 |
2007/6/27 |
レポート |
office mushroom |
写真 |
平野 陽 |
取材協力 |
トヨタ自動車 |
ウェブカタログ
「ノア」のユーザーレポート
