 エンジンは1.8Lの直4スーパーチャージャー付き、それと2.5Lと3LのV6をラインアップ。どのエンジンを選んでもメルセデスらしい走りが味わえる。   アバンギャルドは見た目にもスポーティな17インチの前後異径ホイールが標準装備。エレガンスは落ち着いた雰囲気の16インチタイヤ＆ホイールとなる。  エンジンに対してシャーシが勝っているので、サーキットでも安定感が高く安心して走ることができる。     |
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歴代で最も俊敏な走りを手に入れた 新型が歴代Cクラスともっとも異なる点が、走りである。コンセプトは「アジリティ」。ここ数年、自動車開発者の中ではある種の「流行言葉」となった感のあるキーワードで「ニンブル」ともいい、あえて日本語に訳するなら「俊敏さ」となるだろうか。アメリカ市場における外国車の必須条件としても有名な言葉だ。たとえばスカイラインがV35からキビキビ走るようになったのも、北米市場を考慮してニンブルなハンドリング設計を行ったからである。 
高速道路での安定性とシャープなハンドリングを両立させた 町中では、ボディの強さとキビキビとした前輪の動きとが相まって、とても今風の乗り味である。アウディあたりに近い雰囲気だ。4気筒で鼻先が軽い200Kでは特にそうで、逆に300はさらにクイックではあるけれど適度に重厚感がある。動きにおっとりさがなくなった分、加速フィールは打てば響く明快さで、すべての動きがリニアである。初めてベンツな人でも、これはこれで「べンツはすごい」と感じ入ることになるだろう。 ●お勧めグレード ひと言で言って、今の時代のベンチマークとなるサルーンだ。不満らしい不満はないけれど、あえて言えばパワートレーンがキャリーオーバーであり、有り体な燃費改善以外に環境性能面での見所が少ない。もっとも、実燃費が優秀なベンツだけに、懐的には問題ないが。このあたりはマイナーチェンジに期待である。
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