メルセデス・ベンツ　新型Ｃクラス 〜話題のクルマを賢く買う方法〜

　Ｃクラスはメルセデス・ベンツの風格を備える一方、ボディーは日本の市街地でも扱いやすいサイズで、ＥクラスやＳクラスに比べると価格も安い。日本の市場環境に合ったメルセデス・ベンツとして、高い人気を得ている。
　しかも、メルセデス・ベンツとしては割安だが、車両本体価格は450万円以上だ。日本車でいえば＜ランドクルーザー100＞＜クラウンロイヤルサルーン＞の最上級グレードに匹敵する。高価であるために中古車を求めるユーザーも多く、それが中古車価格を高値安定型に導いて下取査定を押し上げている。
　その結果、Ｃクラスの３年後の下取査定額は、新車時の54〜59％という予測だ。特にＣクラスは今の時点では新型車。３年後の段階であれば間違いなく現行型の状態にあるから、有利な条件を引き出しやすい。日本車の場合、３年後の下取査定は新車時の35〜45％が相場。メルセデス・ベンツＣクラスがいかに有利に売却できるか分かると思う。

　フルモデルチェンジを受けた＜Ｃクラス＞は、先代型以上に人気を高めそうだ。筆頭に挙げられる理由は、そのボディースタイル。先代型は丸みのあるヘッドランプを備えたフロントマスクが特徴で、メルセデス・ベンツらしい押し出し感が少し弱かった。ところが現行型は直線基調のデザインに変わり、“いかにもメルセデス”という雰囲気。特に「アバンギャルド」は大きなスリー・ポインテッド・スターのエンブレムをフロントグリルの中央に掲げ、ブランドを明確に主張している。
　その一方で、ボディーサイズは先代型を踏襲した。全長が50mm、全幅が40mm拡大されたが、ミドルサイズの枠内に収まる。最小回転半径も後輪駆動車とあって5.1mと小さく、日本の混雑した街中や狭い駐車場でも扱いやすい。
　エンジンは直列４気筒1800ccのスーパーチャージャー、Ｖ型６気筒の2500ccと3000ccという設定。1800ccのスーパーチャージャーは最高出力が184馬力となり、最大トルクは2800〜5000回転という幅広い領域で25.5kg-mを発揮する。ちなみに、この数値は2500ccの「Ｃ250」と等しい。回転の滑らかさではＶ型６気筒の2500ccが有利だが、動力性能は1800ccの「Ｃ200」でも十分だ。こういった巧みなグレード構成にも、Ｃクラスの人気の秘密がある。
　内装はメルセデス・ベンツとあって、ベーシックなＣクラスでも造り込みは丁寧。ホイールベースが45mm拡大されたことで、リヤシートの足元空間も広がった。ミドルサイズの上質なファミリーセダンとして、週末のドライブからウィークデイの買い物まで幅広く使うことができる。
　しかもユーロ高ながら、「Ｃ200コンプレッサーエレガンス」は横滑り防止装置をはじめＨＤＤナビまで標準装着して450万円。メルセデス・ベンツとしては、スーパーお買い得な設定になっている。