【ザ・対決】トヨタ ノア／ヴォクシー vs 日産 セレナ 徹底比較試乗

トヨタ初となる連続可変バルブ機構「バルブマチック」を採用する3ZE-FAEエンジン。非常に高効率なのが特徴で、全域にわたるパワーと低燃費を両立させている。

エアロ系のグレードはスポーティなデザインの16インチアルミホイールが標準装備。その他のグレードは15インチサイズとなっている。

重い車重も災いして、多人数乗車ではやや力不足な印象だ。だが、CVTとのマッチングはいいので、日常ユースでは不満を感じることもなく、スムーズな走りが味わえる。

ハイウェイスターは16インチ、その他のグレードは15インチサイズとなる。16インチ使用はノア／ヴォクシーよりも1サイズ細いものを装着する。

モダンで上質なイメージのインテリア。ピラーや三角窓の形状に工夫を凝らしているので、視界が良く運転しやすい。

全車CVTを採用。バルブマチックエンジン搭載車は、7速マニュアルモード付きとなり、スポーティな走りが楽しめる。

すべてのガラス面積が大きく、とても広々した印象を与えてくれる。各操作系は運転中でも扱いやすい配置となっている。

こちらも全モデルでCVTを採用する。ただノア／ヴォクシーとは異なり、マニュアルモードは装備していない。

エアロ系モデルはスポーティなイメージのシート表皮を採用する。長時間のドライブでも疲れにくく、体を包み込んでくれる形状だ。

セカンドシートはサイズも十分あり、しっかりしている。スライド量もたっぷり確保されているので、ゆったりとくつろげる。

視界が広く運転しやすい。だが、シートのサイズは小さめで、特に背もたれ部分の高さが低いのが気になるところ。

平板な印象のセカンドシート。フロント同様、サイズは小さめ。だが、クッションの厚みはあるので掛け心地はソフトだ。

サードシートのスペースは不満のないレベルで、普通に使うことができる。シート自体の造りもしっかりしたもの。

セカンドシートを回転させ、対面モードにすることも可能。またチャイルドシートを乗せるのに便利な工夫もなされている。

サードシートでも視界が良く、広々とした印象だ。クッションの厚みも確保されているので、不満なく乗車できる。

左側のセカンドシートは左右にもスライド可能。そのため背もたれを倒さなくてもサードシートへ乗り込むことができる。

フル乗車時でも十分なスペースが確保されている。フロアの下にも収納スペースがあるので、小物などが転がらずにすむ。

サードシートを収納し、セカンドシートを前方にスライドさせれば広大なスペースが現われる。リヤタイヤの張り出しも少なく、使い勝手はいい。

ノア／ヴォクシーと比べても遜色のないスペースが確保されている。このクラスとしては十分以上の容量を誇っている。

フロアもフラットでスペースにも不満はない。ただノア／ヴォクシーと比較して、ややタイヤハウスの張り出しが大きい。

フルフラットにすればゆったりとくつろげる。凹凸も気にならないレベルなので、とても快適に過ごすことができる。

サードシートの収納はこのレバーを引くだけ。自動的に背もたれが倒れて座面が跳ね上がるので、全く力を必要としないのには驚かされる。

凹凸はほとんどなく、完全にフラットになるといってもいい。これは元々が平板なシートを採用しているためだ。

ノア／ヴォクシーと同じく、フロアアンダーボックスを装備している。クラストップレベルの大容量を誇っている。