【ザ・対決】スバル インプレッサ vs トヨタ オーリス 徹底比較試乗

後輪のサスペンションを変更して、きちんとストロークする乗り心地の優れた足まわりに仕上げている。操縦安定性を損なうことなく、乗り心地のよい足にしたのは評価できる。

しっかりした感じの硬めの乗り味はヨーロッパ車的なもの。走り出してすぐに違いがわかるくらいにデキがよい。柔らかい乗り味が好みの人にはススメないが、これがよいのだ。

水平対向ならではの低い重心と洗練されたサスペンションにより意のままの走りを実現。1.5リッターエンジンは低回転域で今一歩の余裕だが、2リッターのターボはパワフルだ。

1.5リッターエンジンは必要にして十分な実力だが、高回転まで回すとノイジー。CVTを組み合わせた1.8リッターは軽快だ。フットワークは安定志向。洗練度と乗り心地は今一歩。

スバル車として評価すると足まわりはソフト気味に感じるものの、減衰力をしっかり確保してあってコーナリング性能文句なし！　動力性能は平均レベルであります。

ヨーロッパで売ることを前提として開発されているため、トヨタ車としては硬めの乗り心地となっている。当然ながら4WDより軽いFFモデルの動力性能はインプレッサよりよい。

水平対向エンジンを縦置きに搭載する不利はあるが、やや長めの全長を持つため室内空間の広さでは負けていない。実際のスペース以上に広く見えるデザインもポイントだ。

適度な全長の中に十分な室内空間が確保されている。合理的なパッケージングもヨーロッパ車的なものだ。ただ1760mmに達する全幅は日本で使うにはやや広すぎる印象である。

四方の視界がよく、前方の見切りも優れている。シートはヒップポイントを低くしてスポーティ感を演出した。前席はもちろん、後席も満足できる広さだ。荷室形状もよく、積みやすい。

ややアップライトな運転姿勢で、視界も良好だ。後席はフロアがフラットで、気持ちよく座れる。乗降性も悪くない。荷室はインプレッサほど広くないが、日常の使い勝手に大きな不満はない。

ヨーロッパではごく普通の5ドアハッチバック。レガシィと共通フロアを採用した結果、リアシートの居住性が旧型より大幅に向上。成人男性でも座れるようになりました。

インプレッサと同じくヨーロッパの平均的な5ドアハッチバック。ライバルはVWゴルフやプジョー307となる。ラゲッジスペースでややインプレッサに負けている感じ。

快適装備に関しては標準装備でほどほどのレベルだが、わかりにくいオプションを組み合わせて装着しないと満足できる仕様にならない。さらに安全装備が貧弱なのは大問題だ。

快適装備の充実度はまずまずだが、180Gあたりには本革巻きステアリングを標準にしてほしい。全車にオプション設定のVSCやサイドSRSエアバッグなどは標準装備にすべき。

内装の質感は物足りない。S-GTは瞬時発光式のイルミセントメーターやテレスコピック式ステアリングを装備。15Sはパッケージオプションを加えれば充実度はグッと高まる。

ボトムの150X以外はオートエアコンやアルミホイールを標準装備とした。自発光式のオプティトロンメーターは1.8リッターモデルに採用する。こちらもオーディオはオプション扱い。

幅広いグレードでクルーズコントロールを選べるなど、GTカーとしての資質を強く感じる。実際、ロングツーリングは得意だ。インテリアの質感もレガシィクラスに準ず。

足回りや車体にコストをかけたため、インテリアについては驚くほど質感が低くなってしまった。ダッシュボードを叩くとコンパクトカーのような感じ。装備も全般的に貧弱。

ターボ車は3つ星だし、燃費はCVTでなくATのため売れ筋グレードが減税対象にならないなど、環境性能は満足できるレベルではない。もうひと頑張りもふた頑張りも必要だ。

全車とも4つ星を達成しているほか、燃費についてもグレードや重量による違いはあるが、おおむね基準を超えて減税が受けられる。まだ努力の余地はあるが、満足レベルだ。

ターボエンジン以外は星4つの排ガス浄化性能を達成した。10・15モード燃費は1.5リッターのFF車(4速AT)で16.6km/Lだ。グリーン税制適合車は1.5リッターモデルだけ。

排ガス低減レベルは星4つのSU-LEVだ。燃費は1.5リッターのFF車(CVT)が10・15モード17.6km/Lを達成している。FFの1.8リッターモデルを除き、グリーン税制適合車だ。

1.5リッターエンジン搭載モデルは燃費イマイチ。一方、2リッターエンジン搭載車は4WDじゃ世界一燃費のよいモデルである。ターボ車の燃費についても驚くくらいよい。

1.5リッターエンジン搭載車の実用燃費がよい。一方の1.8リッター/4WDの燃費については「普通」だ。オーリスを買うならばFFモデルをプッシュしておく。

表面的な価格はかなり安めに設定されているが、オプションをいろいろ装着しないと乗れる仕様にならない。満足して乗れる仕様にするには、それなりの予算が必要だとなる。

表面的な価格はけっこう高めの水準。これはヨーロッパ基準の部品を使うなど、意欲的なクルマ作りをした結果だ。これを納得して買うかどうか、ユーザーが試されている。

素のモデル、15Sは150万円を切るプライスタグを掲げている。ただし、満足できる装備内容にするには「GパッケージI」を加えたい。オプションのHDDナビも手頃な価格だ。

快適装備にこだわると150XのMパッケージから。ただし、インプレッサと比べると多少の割高感は否めない。車格にふさわしい装備を期待すると上級の1.8リッターモデルになる。

デビューしたばかりなので値引き幅もイマイチ。2リッターモデルはレガシィと支払い価格でバッティングしてしまう。残念ながらお買い得感という点で厳しい。

カローラと比べると割高。ユーザーもそう感じているのだろう。当初は順調に売れていたのに、最近伸び悩み傾向になってしまってます。このままだと右肩下がりか?