 パワー＆トルクは十分あり、CVTによる滑らかな加速が味わえる。ただ、振動や騒音レベル、そして燃費などは改善の余地がある。  スポーツには18インチのアルミホイールが標準装備で、サイズの割には乗り心地はいい。エクシード系は16インチのタイヤ＆ホイールとなる。  スポーツのハンドリングは硬めの乗り心地で、ヨーロッパのセダンのような雰囲気。エクシードは乗り心地も良く、日常ユースではこちらのほうがオススメ。       |
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16インチ装着車はしなやかで快適な乗り心地を実現！ 搭載エンジンは直列4気筒2.0リッターで可変バルブタイミング機構のMIVEC付き。基本的には全車ともINVECS-IIIの電子制御CVT付きだが、FFのスポーツにだけ5速MTの設定がある。搭載エンジンが平成17年基準排出ガス75％低減レベルを達成しているのは当然として、平成22年の燃費基準は達成に止まっているのがやや残念なところ。−10％や−20％を達成しないとグリーン税制の適用が受けられないからだ。 扱いやすい特性のエンジンはCVTとのマッチングも良好！ 154ps/20.2kg-mの動力性能は数値的にも走らせた印象でも不満のないもので、発進時や低速域のトルク感もまずまず。その低速域でのCVTの滑らかさは上々のレベル。三菱では早くからCVTを採用しており、制御もどんどん良くなっている。このCVTは三菱がスポーツモードと呼ぶマニュアル操作が可能なタイプなので、パドルシフトも用意されていて積極的にレバーを操作して走ることも可能だ。ただ、CVTに任せたほうが燃費の良さも発揮できるので、無理にマニュアル操作をするまでもない。 ●お勧めグレード スポーツ系とエクシード系に分かれるが、お勧めは本文でも触れたように基本的にエクシード系。スポーツ系は乗り心地が硬すぎることと、タイヤ交換が高くつくことからお勧めできない。スポーツ系とエクシード系では細かな装備にも微妙な違いがあるが、決定的な違いはないと思って良い。エクシード系もベースのエクシードは価格が安いものの、装備や仕様に省略されるものも多いので、買うならスーパーエクシードのほうが良い。満足して長く乗ることができる。
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