トヨタ　マークX ジオ 〜リセールバリューチェック〜

　９月26日、トヨタからホンダ オデッセイの最大のライバルとなるマークX ジオが発売された。マークXの走りの良さを引き継ぎ、ミニバンながらも大人４人がゆったりくつろげる空間を重点に置いた「４＋Free（フォー・プラス・フリー）」という新しいコンセプトで開発されたクルマだ。

　マークX ジオの開発における割り切りは、ホンダ・オデッセイと同様。車高が155cmとミニバンとしては異常な低さで、３列目シートも必要最小限に設定されている。また、エンジンも標準的な2.4リッターガソリンエンジンに加え、280馬力を発生する3.5リッターV型６気筒エンジンを搭載するなど、走りに重点を置いたモデルといえ、マークXのイメージを引き継いだモデルといえる。しかし、マークXがFRであるのに対し、マークX ジオの駆動方式はFFということで、ベースのプラットフォームは全く別物といえる。

　トヨタがマークX ジオを発売したことで、気になるのがホンダの動き。エントリークラスからモビリオ・ストリーム・エディックス・オデッセイ・エリシオンとラインアップを揃えているが、トヨタはシエンタ・ウィッシュ・アイシス・ノア／ヴォクシー・イプサム・マークX ジオ・エスティマ・アルファードと揃え、ホンダの独自路線が発揮されているのはエディックスのみとなってしまった（最も車高が低いストリームもある意味独自といえるが）。

　ミニバンブームを作り上げたホンダだが、トヨタのミニバンラインアップがほぼ完璧に揃ったことで、「ミニバンもトヨタ」といった印象へと様変わりしたといえる。マークX ジオも、割り切りったクルマ作りによって特徴が明確になり、ユーザー視点では選びやすい。「普段乗る人数を考えたら３列目は補助的でも良い。」そんなユーザーにピッタリのクルマといえる。