【ライバル車 徹底比較】トヨタ マークXジオ vs ホンダ オデッセイ　ザ・対決 比較試乗

2.4リッターと3.5リッターをラインナップするが、走りに好感が持てるのは前者。16インチタイヤの採用で乗り心地が良く、動力性能的にも不満を感じることがない。

アブソルートはミニバンとは思えないようなスポーティな走りを実現する。標準仕様エンジンの搭載車もしっかりした感じの硬めの乗り味を実現していて、スポーティさ十分。

スーパーCVT-iを採用した2.4リッターの4気筒エンジンはスムーズで、加速も冴えている。フットワークは安定志向で扱いやすいが、18インチタイヤはちょっと乗り心地が硬質だ。

高回転の切れは鋭いし、実用域のトルクも満足できるものだ。ハンドリングと乗り心地の妥協点が高く、気持ちいい走りを味わえる。が、ボディ剛性などに設計の古さを感じる面も！

特殊な構造を持つショックアブソーバーを採用しているため、トヨタ車の中ではトップクラスの滑らかな乗り心地をもつ。ハンドリングや動力性能も乗用車に近い。

マークXジオのベンチマーク(競合車)だけに、すべての点で少しずつ負けてしまっている。ただ不満を感じるかとなれば、そんなことありません。良いミニバンだと思う。

背が高くてずんぐりした感じのボディをそれなりにうまくデザインしている。ただ、フロントまわりはコンセプトカーのFSCときぐらいに特徴的なものであってほしかった。

賛否が分かれるところかもしれないが、個性的で存在感のあるフロントビューはオデッセイならではのもの。ほかのどのクルマにも似ていない点をとにかく評価しておきたい。

ショーカーの「FSC」と比べるとデザインの面白みは薄い。フロントマスクはマークX一族の顔だが、リアビューは風格が足りない。ずんぐりと見えるものマイナスポイントだ。

塊感は薄いが、フロントからリアまで破綻のないデザインだ。登場から5年目を迎えたので新鮮味はない。だが、嫌味のないデザインだ。インテリアからも強い主張が感じられる。

何度見てもフロントデザインが馴染めない。率直に言って「カッコ悪い」と思う。ヴォクシーにも共通するのだけれど、は虫類系の顔つきって好き嫌いが分かれるかと。

正統派のデザイン。ミニバンというより少しラゲッジスペース長いステーションワゴンといった感じ。デビューして時間が経過しているものの、あまり古さを感じさせず。

4+Freeとはいうものの、全高を抑えたミニバンという点ではオデッセイの追従モデル。後出しの分だけ良くできている面があるが、6人乗りがメインでないなど、残念な面も。

低床プラットホームをベースにした低全高パッケージのミニバンはホンダが元祖。やや無理のあるパッケージングながら、タワーパワーキングに入るミニバンを作ったのは立派。

上級グレードは2列目を独立したキャプテンシートとしている。足元も広く、快適にロングドライブを楽しむことが可能だ。ただし、サードシートはミニマムな広さにとどまっている。

ホンダ自慢の低床設計により、ワゴンのようなスポーティ感覚がある。セカンドシートも満足できる広さを確保した。サードシートも何とか実用になる。荷室も広く、使い勝手がいい。

ストリームをパクッて成功したウィッシュと同じく、柳の下のドジョウを狙う。オデッセイとまったく同じコンセプト&パッケージングであります。オセッセイを参照のこと。

3列目のシートをもつミニバンながら乗用車と同じ車高に抑えた結果、タワーパーキングにも入れる実用性を持つに至った。もちろんこの手のミニバンは世界的に珍しい。

マークXの名前を冠するなど、高級車としてのクルマ作りが追求されている。インテリアまわりのクオリティの高さなどはほぼマークXレベルのものと思っていいだろう。

独創的なインパネデザインなど、インテリア回りも個性的に仕上げられているが、プレミアム性となると必ずしも高い評価にはなりにくい。評価は中の上というところか。

ワゴンのようにトノボードを装備し、ただのミニバンではないことを主張している。ただし、マークXを名乗るクルマとしてはインテリアの質感が今一歩。コストダウンが見える。

プレミアムムードよりスポーティ感覚を強く打ち出している。インパネなどで新しいチャレンジを行なっているが、上質感は今一歩。見栄え、触感ともにクラス平均レベルの仕上がり。

オデッセイと大きく違う点。マークXという車名を付けてきたことからもわかる通り、アッパーミドルクラスのプレミアム性を追求している。インテリアなどの質感は高い。

とくにプレミアム性は考えていない。強いていえばアコードクラスの質感か。インテリアなどもマークXジオと比べるとハッキリと1ランク低くなります。

価格設定はやや高めの印象。しかもコンセプトを体現した6人乗りを選ぶと18インチタイヤ仕様になるのは残念。6人乗りで割安な16インチタイヤ仕様の2.4リッター車が欲しい。

価格帯の幅が広く、2.4リッターエンジンを搭載したミニバンとしてはベースグレードの安さが注目される。ただLを除いて基本的にオーディオがオプション設定となっている。

ベースグレードが250万円台からのスタートとなっている。240でも挙動安定制御のS-VSCやヒルスタートアシストなど、満足できる装備内容だが、やや割高な印象は否めない。

マークXジオの登場にタイミングを合わせ、特別仕様車のHDDナビスペシャルエディションを送り込んできた。マークXジオの240と同等の価格でナビなどの装備が付いてくる。

姿勢制御装置VSCやサイドエアバッグなど標準装備する2.4リッター4気筒モデルで256万円。装備内容を考えれば案外リーズナブル。けっこうお買い得です。

ベーシックグレードの「S」なら236万2500円と安いものの、姿勢制御装置VSAはオプション設定もない。ベーシックグレードを値引きさせて買うとお買い得。