３００ｋｍの世界を味わうためにドイツに飛んだ！
開発責任者である水野さんが語るＧＴ−Ｒに関しての「逸話」や「技術論」そして「凄さ」は書き切れないほどある。当然ながら一度じゃ紹介出来ないため、機会ある毎にレポートしてみたい。ということで、今回は開発責任者の水野さんの十八番である「３００ｋｍで走っているときに隣の人と普通に会話出来る」という点について。
こらもう試せばいいのだが、困ったことに３００ｋｍ出せる場所など無い。日本で一番ストレートの長い富士スピードウェイさえ３００ｋｍにゃ届かず。おそらく日産も「水野さんが言っている以上、試す機会を作らなくちゃイケナイ」と考えたのだろう。自動車雑誌対象に速度無制限のアウトバーンで試乗会を行った。私も『ベストカー』という雑誌のレポーターとして乗りに行ってきた次第。
果たして本当に３００ｋｍで会話出来るのか？ 「こらぜひとも体験してみなければ！」とは全く思わない。なんせ１秒間で８０ｍも進む３００ｋｍという速度、さすがにスピード出し放題のアウトバーンを持ってしても日常的じゃありません。無理して出したらアブないし。
交通量が多いというだけでなく、緩いカーブも２３０ｋｍあたりを境にキツく感じるようになってくる。ベンツやＢＭＷが紳士協定としている２５０ｋｍ（ここで速度リミッターを稼働させる）は、日本の１８０ｋｍと同じく、安全性を考えれば妥当な速度かもしれない。
２５０ｋｍはジョギングレベルに近い
前置きが長くなった。ＧＴ−Ｒのハンドルを握ってアウトバーンを走っている、と思って欲しい。国沢光宏、走り始めて５分で完全に驚いてしまった。ＧＴ−Ｒの２００ｋｍは、普通のクルマの１００ｋｍと同じ「単なる通過点」という感じ。リラックスして流している状態で速度計見たら「これで２０５ｋｍなの？」、なんてイメージ。
ＮＳＸやセルシオレベルだと相当緊張する２５０ｋｍも余裕のよっちゃん。今までの日本車と全くレベル違うのだ。ただ困ったことにアウトバーンじゃ顔が売れていないせいか、ベンツやＢＭＷも避けてくれない。
いや、アクセルを踏んで逃げようとする輩までいる。ポルシェに乗っていると面白いように道が空いていくのに……。まぁバックミラーでＧＴ−Ｒを見ると、アメリカ車に見えないこともない（カマロとかって車幅広く車高低い）。少なくとも最高速３１０ｋｍのクルマだとは思えないワな。
加えて試乗日のアウトバーン、平日ということも交通量多く、８０ｋｍで走っているトラックも多数。なかなか思いきりアクセル踏むという状況に恵まれず。それでも２７０ｋｍ程度までは何度も試せた。さすが２７０ｋｍくらいになると「鬼のような安定性」みたいな雰囲気じゃなくなってくる。
サスペンションを一番ハードな『Ｒ』にしても接地感が薄くなり、ブレーキ掛けた時の左右バランスは微妙な差を感じ始めます。２００ｋｍの余裕と明らかに違う。もちろんこの速度域、ポルシェやフェラーリだって同じようにナーバス。雪道を走るときのような繊細さが要求される。それくらい３００ｋｍという速度は特殊なのだ。
チャンス到来、最高速アタックを敢行！
何度か２７０ｋｍを出し、凄さに十分納得していたら、突如２ｋｍほど先行車居ない直線が出てきた。こらもう踏むっきゃないでしょう！ ２５０ｋｍからアクセル床まで踏み込む！ 想像していたよりはるかに速度が乗っていく。
２８０ｋｍあたりからジワジワという伸びになるも、先行車を視認しアクセル戻すことにした２９０ｋｍまでイッキだった。最高速である３１０ｋｍは、あと３０秒アクセル踏めていれば（距離にして３ｋｍほど）確実に出たと思う。
おっと「３００ｋｍで隣の人と会話できるか」でありました。２９０ｋｍ出した時は隣に人が乗っていたのだ。結論から書くと「あと１０ｋｍで会話出来なくなるような環境」ではありませんでした。ごく普通の声量で速度読み上げ、「早いね〜！」なんて話をしてましたから。
水野さんのＧＴ−Ｒ話、凄すぎてみ〜んなウソっぽいけれど、関係者に聞けば全部本当らしい。疑り深い私も、最近９０％くらい信じてます。
カタログ情報 : 
「ＧＴ−Ｒ」のユーザーレポート
