【VW クロスゴルフ 試乗記】人気のゴルフシリーズに楽しい仲間が加わった！　一味違うクロスオーバー「フォルクスワーゲン クロスゴルフ」！

「ゴルフ」ではなく「ゴルフプラス」がベース

　2007年暮れにVWからゴルフシリーズのバリエーションとしてクロスゴルフが発売された。すでにポロをベースにクロスカントリーイメージを持つモデルとしてクロスポロが設定されているが、今回のクロスゴルフも基本的には同じコンセプトで作られている。ただ、クロスゴルフはゴルフの中でもゴルフプラスをベースにしたモデルであり、クロスポロと違って限定車としての販売である。
　VWは2007年も輸入車として最も良く売れた外国ブランドであり、中でもゴルフは車名別で最も良く売れたクルマである。ただ、ゴルフシリーズの中でゴルフプラスは必ずしも良く売れたとはいえない状態にあり、そのようなこともあって限定車の形で販売されることになったのだと思う。
　ゴルフプラスはゴルフをベースに大きな室内空間を確保したモデルだが、全高が1605mmに達していてタワーパーキングに入れられないのが日本での使い勝手を考えたときのネックになった。多くの人がゴルフで十分と考えたようだ。
　そのゴルフプラスをベースにしたクロスゴルフは、最低地上高をやや高く設定したり、ルーフレールを装着することにより、全高はさらに高く1655mmになった。まあ最低地上高は140mmが155mmになっただけなので、本格的にオフロードを走るための仕様ではないが、ルーフレールやスポーツバンパー、サイドシルエクステンションなどが作る外観イメージは正にクロスカントリーを走るクルマのようなものとされている。
　インテリアに目を向けても、ダークアイスシルバーの専用内装色やスポーツシート、専用のエアバッグ付き3本スポークレザーステアリングホイール、レザーハンドブレーキグリップ、レザーシフトノブなどが用意されている。

1.4TSI+DSGが生み出す余裕の走り

　搭載エンジンは1.4Ｌの直噴エンジンにスーパーチャージャーとターボチャージャーを組み合わせたTSIエンジン。最近はTSIの名前でいろいろなエンジンが登場しているが、クロスゴルフに搭載されるのは元祖TSIともいえる仕様である。
　ゴルフトゥーランを見ると、1.4ＬのTSIエンジンには103kW仕様と125kW仕様の2種類があるが、クロスゴルフに搭載されたのは103kW仕様のほう。ゴルフプラスGLiに搭載されている自然吸気の2.0Ｌ直噴エンジンに比べると、パワーは7kWほど劣るもののトルクは200N・mから220N・mへと10％の向上となり、余裕の走りを感じさせる。車両重量はほとんど変わらない(10kg増)なので、トルクの向上の効果は大きいのだ。
　とりわけ中低速域でのトルク感に優れるので、市街地などでのフレキシブルなフィールに好印象が持てる。この滑らかさには6速DSGの効果も大きい。DSGは発進時にわずかに違和感を感じることがあるが、これは相当に意識していないと感じられないもの。ごく普通に走らせていれば滑らかな発進と感じる人がほとんどのはずだ。

限定500台！興味がある人は急げ！

　乗り心地はかなり硬めの相当にしっかりした印象。クロスゴルフには専用にチューンされたサスペンションが採用されているが、これは最低地上高が高くなった分に対応する程度の微妙なチューニングと思われる。当然ながらロールを抑える方向にチューンされた分だけしっかりした乗り心地になった。
　クロスゴルフの価格は309万円。ゴルフプラスGLiが287万円であるのに比べると22万円高い設定だが、内外装の仕様の違いに加えてエンジンとトランスミッションの違いがあるので、この価格差は十分に納得できるものといえそう。2色のボディカラーを合わせて500台の限定販売なので、興味のある人は早めにディーラーに相談すると良い。

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