スバル　新型フォレスター 〜話題のクルマを賢く買う方法〜

　リセールバリューは比較的高めに推移している。特に＜ランドクルーザー＞などのオフロードSUVは、海外市場における需要が旺盛。中古車の輸出も活発に行われ、供給量を上まわり気味だから、国内の下取査定額も高騰するわけだ。
　＜フォレスター＞のようなシティ感覚のSUVに、そこまでの中古車需要はない。それでも新車販売の落ち込みを受けて中古車市場への供給量は減っており、その一方で、高価格車が中心のジャンルだから中古車を買いたいユーザーは多い。
　このような事情から、シティ感覚のSUVも概して下取査定が高水準だ。フォレスターは新型車とあって、３年後の下取査定が新車時の54〜62％という予測になる。
　ちなみにセダンを含めた平均的な日本車では、３年後の下取査定は新車時の35〜45％程度。そこを踏まえると、フォレスターはリセールバリューの高いクルマといえるだろう。

　＜フォレスター＞は、＜インプレッサ＞のプラットフォームを使ったシティ感覚のSUV。初代と２代目は、200mm前後の余裕ある最低地上高（路面とボディの最も低い部分との間隔）を確保しながら、全高は1600mmを下まわった。そうなれば重心も下がり、SUVとしての走破力とワゴンの走行安定性を兼ね備えていた。
　それが現行型では、全高がルーフレール非装着車でも85mm高まって1675mmに達する。外観はSUVにありがちなデザインだ。
　しかし、一部のSUVのように床を底上げして、無理にそれらしく見せた造りではない。最低地上高が15mm、室内高も45mm拡大し、背を高くした分だけ走破力と居住性を向上している。
　特に現行型ではホイールベース（前輪と後輪の間隔）を90mm伸ばし、この拡大分をほぼそのままリヤシートの足元空間に割り当てた。歴代モデルは足元が狭く、ファミリーユースに不向きだったが、現行型ならリヤシートも快適だ。ファミリーカーとしても使いやすい。
　走行性能にも目を向けたい。ノーマルエンジンは先代型のシングルカムからツインカムに変更。幅広い回転域で動力性能を強化している。ボディ剛性が高いから、ルーフを持ち上げたものの走行安定性のバランスは良好だ。外観は一般的なSUV風になったが、機能は大幅に熟成されている。