【アウディ A6アバント 2.8 FSIクワトロ試乗記】2.8でも走りに不満ナシ！　バリューなA6「アウディ A6アバント 2.8 FSIクワトロ」

新型 V6 2.8 FSIエンジン搭載

　アウディＡ６はセダンが2004年にデビューした後、2005年にステーションワゴンのアバントが追加された。その当初はベースモデルに2.4Ｌエンジンを搭載したFFをラインナップしていたが、2007年8月にこれに代わって2.8ＬのFSIエンジンを搭載したフルタイム4WDのクワトロモデルを設定してきた。これによってA6アバントは全車がクワトロになったわけで、モデルの性格がはっきりしたと思う。
　新開発の2.8ＬエンジンはFSI(直噴)仕様によってパワー＆トルクに優れるほか、新しいバルブリフトシステムを採用することで、燃費面でも優れた性能を発揮する。
　A6アバント2.8FSIクワトロは、新エンジンを搭載したクワトロモデルということなので内外装のデザインについては基本的に従来からのA6アバントと変わらない。最近のアウディに共通する大きく口を開けたようなアグレッシブなフロントグリルのデザインや、インストセンターの部分を運転席側にやや傾けたドライバーオリエンテッドのインテリアデザインなど、アウディらしさが維持されている。

シリーズ最小エンジン、しかし走りに全く不満はナイ！

　A6アバントにはほかにV型6気筒3.2Ｌエンジンが、セダンにはさらにV型8気筒4.2Ｌのエンジンも搭載されているので、2.8ＬはA6では最も小さな排気量になるが、それでも直噴仕様で154kW(210ps)のパワーを発生するだけに動力性能的に不満はない。ティプトロニック仕様の電子制御6速ATとの組み合わせによって気持ち良い加速の伸びを示す。クワトロであることの重さも全く苦にしないパワフルな走りである。

　足回りは相当に硬めの印象だ。試乗車にはオプションのSラインパッケージが装着されていて、18インチの40タイヤやスポーツサスペンションという仕様だったため、硬めの印象も当然という感じの乗り心地。BMWのMスポーツパッケージほど硬くはないが、並みの日本車とは違うレベルの硬さだ。

　4WDなので後席中央のフロアトンネルは大きいが、ラゲッジスペースの広さは十分。ボディも大きめだが、スクエアでフラットなラゲッジスペースは4WDであることのデメリットを全く感じさせない広さがある。しかもフロアにレールや固定用のキットなどが用意されているので、ステーションワゴンとしての使い勝手も高いレベルにある。

　A6アバント2.8TSIクワトロの価格は本体価格ベースで668万円。試乗車にはスポーティな仕様を備えたSラインパッケージや本革シートなどのSEパッケージ、さらにオートマチックテールゲートを備えており、オプション分だけで96万円になる。合計の車両価格は764万円。メルセデス・ベンツEクラスやBMW5シリーズに比べるとやや安いが、簡単に手の出る価格ではない。

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