【プジョー　308試乗記】ジックリ乗らないと良さは分からない??　プジョー308の本当の魅力とは?

相似形のスタイルがプジョー流!

　一般的に車格が一つ違うモデルの場合、デザインを大きく変える。例えばベンツ。CクラスとEクラスは誰でも見分けられます。BMWだって3シリーズと5シリーズでテイストを変えている。じゃないと上のクラスを買う意義からして薄くなるからだ。

　新しい308を見て驚く。207とソックリ!　ここまで似ていると、オーナーにならない限り見分けられないんじゃなかろうか。もちろんプジョーは積極的に同じデザインテーマを採用したのだろう。全く別のモデルなのだからイメージを変えればいいのに、と東洋のクルマ好きは思う。

　ということで207との差は言うまでもなくボディサイズになり、全長+260mm。全幅+70mmと308の方が大きい。VWならポロとゴルフの差というイメージ。車重も100kg重いため、動力性能確保のため全グレードにターボ付きの1.6リッターエンジンを搭載する。

　解りやすく紹介すると、207は1.5リッター級。308が2リッター級のクルマということ。ちなみに308のベースグレードである「プレミアム」(といってもアルミホイールからクルーズコントロールまでフル装備)で、1.4リッターTSIエンジンを搭載するVWゴルフTSIコンフォートラインとほぼ同等の299万円というプライスタグを付けた。　

長く乗れば、きっとよいパートナーとなるはず

　乗るとどうか？　207では少しばかりタイトに感じるリアシートながら、308なら成人の男性がキチンと座れます。インテリアの質感も207や、308の先代モデルである307よりグレードアップ。これまたVWゴルフなどとイーブンに持ち込んだ。

　走りも余裕。BMWと共同開発された新しい世代の140馬力エンジンは、低い回転域からキッチリとトルクを出す。それでいて気持ちよ〜く高回転域まで回ってくれるのだから嬉しい。このエンジン『インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2007』を受賞しているそうな。

　ただ相変わらず4速ATはムカシながらの”ヨーロッパ流”で、独特のクセを持つ。ハンドリングやエンジンフィールについちゃ誰にでもおすすめ出来るも、ATは好き嫌いが分かれるかもしれない。308の購入を考えているなら、最低でも1時間くらい試乗してみること。

　というかドイツ車と違いフランス車は最初の10分くら い運転しにくい。されど、慣れてくるとドンドン良さが解ってくるから不思議。出来れば2、3日乗れればベストなのだけれど。乗った瞬間からプジョーの良さを感じさせるようなクルマ作りが出来たなら、日本でもっともっと売れるだろう。