【トヨタ クラウン 対 日産 フーガ 徹底比較】トヨタ クラウン vs 日産 フーガ　ザ・対決 比較試乗

3.5リッターはアスリートだけに搭載されるものだが、走りのパフォーマンスは豪快。クラウンとは思えないような走りを示す。ロイヤル系も含めて乗り心地のよさは特筆モノだ。

エンジンのパフォーマンスはクラウンと同等レベルだが、足回りも含めた総合的な走りではクラウンが優位に立つ。発売時点の違いもあるが、乗り心地などではやや劣る。

3.5リッターの直噴V6エンジンはスムースさ、トルクの出方、パンチ力ともに素晴らしい仕上がり。アスリート系は正確なハンドリングを身につけ、乗り心地との妥協点もかなり高い。

V6エンジンは鋭い瞬発力を見せるが、デリカシーに欠ける面がある。パドルシフトは操作しやすい。後輪アクティブステアは一体感のある走りを生むが、乗り味はかなり硬質な印象。

乗り心地、ハンドリング、絶対的な動力性能といったすべての評価項目で圧倒的に高い点数を取る。普通に乗るならば、2.5リッターで必要にして十分な速さ有す。

マイナーチェンジでググッと質感を向上させてきた。ボディの剛性感やエンジンの回転フィーリングなど、全体的に古さを感じさせるものの、かといって決定的な弱点はなし。

ボンネットフードの傾斜を強めたことで威圧感は薄れたかもしれないが、堂々たる存在感と新しさを感じさせ、うまくバランスの取れたデザインに仕上がっている。

発売から3年以上経過したが、いまだに古さを感じさせないデザインだ。スカイラインと似た印象が強いのは、日産車の統一性として評価すべきかもしれないが、物足りなさも。

どこから見てもクラウンとわかるデザインだ。好評を博したゼロ・クラウンを正常進化させているが、押しの強さは今一歩。アスリート系と比べるとロイヤル系は顔立ちもおとなしい。

ロングノーズのプロポーションを強調するため、ルーフラインまでも丸みを帯びたものにした。若作りの顔など、スポーティ感覚は強い。が、高級車ムードは今一歩にとどまる。

高い人気を得ていた従来モデルのボディシルエットをそのまま引き継ぐ。押し出し感や豪華さが物足りないという人は、間もなく登場する次期型マジェスタを待つべし。

存在感はクラウンを凌ぐものの、なぜか「大柄なだけ」のクルマに見えてしまう。ヨーロッパ風のクラウンに対し、フーガはアメリカ車風なのだ。インテリアも同じ傾向。

室内寸法を見ると数値的にはやや劣るものの実質的な広さ感には違いがない。むしろボディの全幅を1800mm以内に収めた点が、国内向けのモデルとして評価できる部分だ。

余裕のボディサイズを生かして十分な室内空間を作っているが、ボディの全幅が1800mmを超すと国内では使い勝手が悪くなる面も。立体駐車場への入庫で制約を受けるからだ。

日本の道路事情に合わせて最小のサイズアップに抑え、そのなかで快適なキャビンを目指した。先代と大差ない広さだが、後席の居心地はよくなっている。トランクは十分な広さだ。

ドライバーを優先したパッケージングで、着座位置は低く、かなりスポーティである。後席も不満のない広さを確保した。トランクのフロア形状はいいが、開口部は狭く、容量も今一歩。

先代モデルよりホンの少し"車格"が下がった感じ。マークXに近づいた、と表現すれば解って頂けるんじゃなかろうか。そうなると、リアシートより運転席に乗るクルマだと思う。

クラウンと同じく、広いと言えぬ日本の道路環境でも不便さを感じさせない最大限のボディサイズをもっている。残念ながらスカイラインとキャラが少し被ってしまってます。

トヨタが国内向けに販売するクルマの最高峰にあるのは確か。欧米のプレミアムブランド車と比較されても堂々と乗っていられるクルマになってきた。高いプレミアム性をもつ。

クラウンと互角に近いプレミアム性をもつが、フーガとしては初代モデルである点が歴史不足。プレミアムの中には歴史の重みも加わってくるからだ。

エクステリアは正統派の高級車然としたデザインだ。インテリアも高級ムードがわかりやすい。同乗者を納得させるだけのプレミアム感覚が随所に見られる。高級感の演出は上手だ。

クラウンとは違う路線とテイストで、新しい高級車像を狙っている。若々しいデザインだが、保守的な日本のシニア層には受け入れられにくい。インテリアの質感は負けていない。

明確なブランドイメージをもっている。クラウンの新車に乗っている人を見ると「センスよくて、よい暮らしをしている人」に見えます。クルマから教養を感じるのだ。

セドリック/グロリアという伝統ある車名を失って以後、ブランドイメージは大幅に薄まってしまった。フーガと言ってもどんなクルマか解らない人さえ少なくありません。

アスリートの上級グレードは500万円を大きく超えた設定で、決して安くないクルマになった。500万円台前半で手に入る3.0ロイヤルサルーンGのほうがリーズナブルな印象だ。

クラウンとオーバーラップする価格帯で表面的な買い得感は同等の印象。ただ、モデルの新しさでクラウンが優位に立つため、フーガのほうが買い得感はやや薄れる。

廉価モデルからVDIMやパワーシートを奢っている。ベーシックグレードでも快適装備と安全装備は充実しており、とくに2.5リッターモデルは買い得。が、3.5アスリートはそれなり。

装備差はあるが、このクラスとしてはバーゲンプライスだ。3.5リッターモデルでも割安感がある。また、上級のV8エンジン搭載車も買い得感のある価格を打ち出している。

ブランドイメージを考えればお買い得である。なにしろBMW3シリーズやベンツCクラスのベーシックグレードを買う予算で、ナビ付きのクラウンが買えてしまうのだから。

価格設定という点じゃクラウンと並ぶ。されどブランドイメージ弱く、リセールバリューだって厳しいと思う。今から買うと3年後は次期モデルになっている点もマイナス。