【スズキ エスクード 新車情報】祝20周年！記念すべき年に「スズキ エスクード」がマイナーチェンジを実施

歴史を変えたエスクード、20年の集大成

　1988年、4輪駆動車の世界に突如として現れた初代「スズキ エスクード」は実に衝撃的なデビューだった。それまでの無骨で土臭いイメージを一新させる都会的なスタイリングやコンパクトなボディサイズ。多くのユーザーに好感を持って受け入れられ、その後国内外のメーカーから多彩なフォロワーを生み出すきっかけにもなるなど、まさにSUVの歴史を塗り替えたモデルとなった。

　それから20周年を迎える今年、スズキは6月26日に3代目「エスクード」のマイナーチェンジを実施した。新開発のV6 3.2リッターと直4 2.4リッターエンジンを新搭載。車体や足回りも見直され、静粛性もアップさせた。また内外装もリフレッシュされている。

新開発エンジン搭載でラインナップ一新

　05年5月にフルモデルチェンジを果たした現行型(3代目)エスクードは、直4 2.0リッターとV6 2.7リッターの2タイプのエンジンラインナップが用意されていた。今回のマイナーチェンジではそれぞれ排気量をアップした新開発エンジンを搭載し、ラインナップを一新させた。
　直4版は新開発の2.4リッター「J24B」型エンジンで、最高出力166ps(122kW)/6000rpm、最大トルク22.9kg-m(225N・m)/4000rpmを発揮。パワーアップを図りながら静粛性の向上にも配慮した。
　いっぽう3.2リッターに拡大されたV6「N32A」型エンジンは最高出力224ps(165kW)/6200rpm、最大トルク29.0kg-m(284N・m)/3500rpmとこちらも大幅なパワー・トルクアップを果たしている。
　他社の同クラスSUVとは異なり、より本格的な4WD性能を有するのがエスクードの特長だが、今回のマイナーチェンジにおいてもその性能はさらに進化を遂げている。中でも、車両走行安定システム"ESP"の仕組みを利用し下り坂において一定速度で降りることが出来る「ヒルディセントコントロール」や坂道発進を補助する「ヒルホールドコントロール」を新設定。登坂路などでの安定した走行をアシストする。
　また先進技術の面では、事故を未然に防ぐ仕組みとしてミリ波レーダーによる車間距離維持システム「ACC」や衝突軽減ブレーキシステム「PRECRS」を新たに設定するのも大きなニュースだ。

21年目の歴史が始まる！

　マイナーチェンジに伴い、内外装も変化を遂げた。エクステリアでは、ランプやグリル周りの意匠を変更し、ワイド感やスポーティ感を強調。さらに新設計の18インチ及び17インチアルミを装着しイメージを一新させた。インテリアは、マルチインフォメーションディスプレイを搭載した新メーターの採用など、主に機能面での充実が図られている。
　価格は2.4XE(5MT)1,942,500円から3.2XS(5AT)2,625,000円まで。ボディカラーは新色「クエーサーグレーメタリック」を含む全5色を設定する。走行性能や快適性能をさらに進化させ、エスクード21年目の新たな歴史がここから始まる！

スズキ エスクード 20年の歴史　【初代エスクード(1988-1997)】

スズキ エスクード 20年の歴史　【二代目エスクード(1997-2005)】