ホンダ　フリード 〜話題のクルマを賢く買う方法〜

　最近の市場ではダウンサイジングが進行。＜ステップワゴン＞や＜ストリーム＞といったミニバンから、＜フィット＞などのコンパクトカー、さらに＜ゼスト＞などの軽自動車へ代替えするユーザーが増えている。
　こういった代替え事情を踏まえると、＜フリード＞は今後も堅調に売れることが期待される。2000ccクラスのミニバンはもはや必要ないが、年に数回、短距離を多人数で移動するユーザーに、ピッタリの機能を備えているからだ。「基本的には取りまわし性に優れ、維持費の安いコンパクトカーで十分。しかし、２列シートでは稀に困ることがある」と考えるユーザーは意外に多く、フリードは注目されるだろう。
　このような流れを踏まえ、３年後の下取査定は新車時の51〜63％と予想した。日本車の平均レベルは３年後で30〜40％だから、フリードはかなり条件が良い。決して価格の安いクルマではないが、売却する段階で、ある程度は取り戻せる。

　＜フリード＞は1500ccエンジンを搭載するコンパクトなミニバン。その前身となる＜モビリオ＞は、燃料タンクをフロントシートの下に搭載する先代＜フィット＞のプラットフォームを活用し、優れたスペース効率を実現した。しかしフリードは、この方式を採用していない。
　その理由は、車内の移動性を向上させるためだ。フロントシートの下に燃料タンクを搭載すると、リヤシートの床面との間に段差ができて、フロントシートからの移動が難しくなる。そこでフリードは、燃料タンクを後方に搭載する一般的な方式に改めて、移動を容易にした。
　デメリットは、燃料タンクの設置によって３列目の床が高まったこと。確かにフリードに切り換わって膝の持ち上がる座り方になったが、全長を145mm拡大し、３列目の足元空間に前後方向の余裕を与えることで、居住性の低下を抑えた。
　車内での移動に重点を置いたから、２列目がセパレートタイプになる７人乗りが主力。スライドドアを使って乗り込み、フロントシートへ移動したり、３列目にもスムーズに着座できる。ベンチシートの８人乗りも用意されるが、バリエーションが限定され、価格も２万円少々高まってしまう。
　また、フリードは＜モビリオスパイク＞の後継車種にも位置付けられるから、「フレックス」の名称で２列シート車も用意した。３列目を省いたことで荷室が拡大され、価格も安く抑えている。
　搭載されるエンジンはモビリオと同じく1500ccだが、買い得なG・Lパッケージも含めてVTECに発展した。最高出力は118馬力、最大トルクは14.7kg-mに達し、車両重量が1300kgに達するミニバンボディながら動力性能の不足を感じない。
　プラットフォームはフロント側はフィットと共通だが、リヤ側は新設計。走行安定性と乗り心地のバランスに優れ、走りの面でも十分に満足できる。