【三菱 ギャラン フォルティス 新車情報】「ギャラン フォルティス」マイナーチェンジで新たに4WDターボのスポーツグレード「ラリーアート」追加デビュー！

”ランエボ”のようでランエボではない

　三菱は7月9日、同社のセダン「ギャラン フォルティス」を一部改良するとともに、新たなスポーツグレード「ラリーアート」を追加した。
　ラリーアートは、2.0リッター「4B11」型MIVECエンジンにインタークーラー付きターボチャージャーを追加。これに4WDシャシーを組み合わせたグレードだ。その成り立ちだけ聞くと「ランサー エボリューション」(ランエボ)そのもののように聞こえるが実態は異なる。そのままラリーにも出場できるほどの本格的な高性能を誇るランエボの熱い血統はそのままに、「ギャラン フォルティス ラリーアート」はもう少し日常ユース寄りの設定としたのだ。

　ボディサイズは他のギャラン フォルティスと同等で、全長4570x全幅1760x全高1490mm。ただし前後の専用バンパーやサイドエアダム、デュアルマフラー、18インチアルミ(デザインはSPORT系と同様)、専用リアスポイラー(オプション)などで差別化を図る。ちなみにランエボは全長4495x全幅1810x1480mm。見た目は同じように見えても専用のワイドフェンダーを備えるなど、ランエボが随分とワイド＆ローなフォルムを持つことが改めて分かる。

ランエボのエンジン・ミッションをさらに乗りやすく最適化

　直4 2.0リッター4B11型MIVEC(吸排気連続可変バルブタイミング機構付き)インタークーラーターボエンジンは、ランエボ用をベースに再チューニングした。ターボチャージャーをツインスクロールからシングルスクロールに変更。ラジエーターやエアクリーナー、インタークーラーの形状とサイズの最適化を図り、低中速トルク重視の特性とした。最高出力240ps(177kW)/6000rpm、最大トルク35.0kg-m(343N・m)/3000rpmをマークする。ちなみにランエボは最高出力280ps(206kW)/6500rpm、最大トルク43.0kg-m(422N・m)/3500rpmである。このエンジンが納まる関係で、ランエボ同様のエアアウトレット付きアルミ製ボンネットフードとしている。
　トランスミッションは現行型ランエボに初採用された2ペダル式6速MTの「ツインクラッチSST」を同様に搭載。ランエボに比べ5・6速のギア比をハイギアード化し、10.15モード燃費で10.2km/Lと2%ほど燃費を向上させた。なお3ペダル式MTの設定はない。

日常域での扱いやすさに配慮したフルタイム4WDシステム

　シャシーもランエボから多くを移植する。ただしフルタイム4WDシステムは、リアデフにAYCを採用したS-AWCを搭載するランエボに対し、ラリーアートでは機械式のリアLSDを採用する点が異なる。極限でのハンドリング性能をもコントロールするランエボと、日常域でのトラクション性能・回答性を重視したラリーアート、という性格の差から考慮された。
　足回りはランエボ用に大幅に強化・最適化したフロント：マクファーソンストラット式、リア：トレーリングアーム式マルチリンクサスペンションを継承する。またブレーキはフロント：16インチ2ポットベンチレーテッド、リア：16インチ1ポットの専用4輪ディスクブレーキとした。

ランエボの超高性能をより身近な存在に

　乗員をがっちりサポートする、ドイツ・レカロ社製の本格的なフルバケットシートを採用するランエボに対し、ギャラン フォルティス ラリーアートには乗降性に優れたノーマルモデル同等のシートが搭載される。インテリアカラーはスポーティなブラック基調で、ランエボと同等の滑りにくくホールド性の良いスウェード調ニット生地を採用する。ショルダー部にはラリーアートのタグを配して差別化を図った。
　またラバーグリップ付きのアルミペダルや本革ステアリング・シフトノブなども標準装備する。
　ランエボの超高性能を、より身近に感じさせてくれる「ギャラン フォルティス ラリーアート」。ランエボが3,750,600円(GSR：ツインクラッチSST車)なのに対し、2,982,000円と価格もグッと身近だ(共に消費税込み)。

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