【BMW X6 試乗記】クーペとSUVを融合させた新ジャンルのモデルBMW X6が登場！ 巨体なのに、まるでスポーツカーのようなフットワーク！

クーペとSUVを融合させた今までにない新ジャンルのモデル

　BMWではX6をSAC（スポーツ・アクティビティ・クーペ）と呼ぶ。プラットフォームは3列シートもオプションで選べるX5をベースにしているものの、X6は4人乗りに割り切ったクーペスタイルが特徴。日本で見ると小山のように大きく感じるX6だが、このスタイリッシュなデザインがアメリカでは受けているようだ。
　エンジンは直列6気筒3リッターツインターボ(35i)が現在デリバリーされているが、あとから新設計のV型8気筒4.4リッターツインターボ(50i)が追加される。燃費、排ガス、走りのすべてを満足させるためにはターボで解決するというコンセプトだ。
X6にはダイナミック・パフォーマンス・コントロールと呼ぶ新しい電子デバイスが加わった。左右輪の駆動力配分を変えることによって、ハンドルを切っている方向に向かいやすくするというものだ。考え方としてはホンダ・レジェンドに採用されているSH-AWDと同じだが、レジェンドがFFベースの4WDなのに対し、X6はFRベースの4WDだから、駆動力配分のできる範囲がだいぶ異なるようだ。さらにX6はxDriveとダイナミック・パフォーマンス・コントロールのコンビネーションにより、これまでにないハンドリング性能と安定性が確保されている。

xDriveによる軽快なハンドリングが最大の特徴だ

　X6xDrive35iの試乗インプレッションをお伝えしよう。
ターボラグのないパラレルツインターボの3リッターエンジンは、2.2トンの車重を軽々と押し出す。重量級のボディだが、それを感じさせないスムースな走りである。
　注目のハンドリング性能も重心の高さと重量を感じさせない軽快なものだ。これはX5を上回るハンドリング性能である。コーナーの中でアクセルペダルを踏み込んだときにもアンダーステアを感じることなくグイグイと加速していく。おもしろいのはインパネに駆動力配分をグラフィックに表示させておくと、前後と左右の駆動力の強さを見ることができることだ。止まったままハンドルを左右どちらかにロックまで（アクティブステアリングだから片側360度）切ると、前輪への駆動力配分はゼロになり後輪のみになる。走行中ならロックまで切らなくてもこの配分になることもある。これはFRベースの4WDだからできることで、xDriveだけでもこの前後配分はできた。曲がることを優先した駆動力配分である。
　走りながらハンドルを切ると後輪の左右で駆動力が刻々と変化する様子も見ることができる。そして実際には外側後輪の駆動力が増えるためにアンダーステアを出さずに大きなトラクションを得られ、素早いコーナリングが可能になる。
重心位置が高く、重量級ボディのX6にとって、このダイナミック・パフォーマンス・コントロールはハンドリング性能向上と安定性のさらなるレベルアップには非常に有効なデバイスである。FRベースの4WDで前後重量配分が50対50という基本性能の良さがあるから、このような電子デバイスも有効に作用するのだろう。
　4WDだけでなく、2輪駆動にも使えそうな技術だと思った。